UTLC ERA，阿列克谢·格罗姆：“我们预计铁路货运市场将增长”

哈萨克斯坦多年来一直将自己定位为连接中国和欧洲的纽带。是的，近年来的情况很复杂——要么是大流行病，要么是地缘政治紧张局势，但市场并没有停滞不前，而是为了应对时代的挑战而不断变化。UTLC ERA股份公司总经理 阿列克谢·格罗姆介绍了2022年通过哈萨克斯坦的货物过境发生了哪些变化、计划，以及“Kursiv”铁路货物运输市场的当前趋势

我们在2022年的工作成果如何？

2022年，我们运输了68.1万个TEU（20英尺当量-货运车辆容量的标准单位-举例“Kursiv”），比创纪录的2021年略低-或1.6%。

年内，运输地域继续扩大。开辟了新的方向，新的装货站。发生在中国、欧亚经济联盟国家和欧洲。

如今，公司的服务连接了整个欧亚大陆的230多个城市，航线数量已超过670条。这是一项伟大而有意义的工作。

我们在铁路货运市场占有的份额是多少？

以“中国-欧洲-中国”方向为例，那么到2022年底，我们过境哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯领土的走廊份额为87%。在几个月里，该占比达到了90%。而在2023年第一季度，UTLC ERA在“中国-欧洲-中国”航线上的份额已经达到97%。

例如，在俄罗斯，去年年底运输了650万辆TEU，也就是说，我们的比例约占市场的10-11%。哈萨克斯坦和白俄罗斯的数字更高。

请介绍一下2023年UTLC ERA是如何开始运作的？

- 这一年开始得很积极。我们度过了创纪录的二月和不错的三月。我们在1月达到了2022年1月的水平。我认为，今年我们将能够取得优异的月末成绩。

总的来说，我们预计到2023年底将增长10%。我们正在准备迈过70万TEU的门槛。此外，与我们的股东和合作伙伴一起，我们打算启动和测试交通数字化项目。

去年世界地缘政治局势的恶化对我们公司的业务有哪些影响？这对哈萨克斯坦铁路货运市场又有什么影响？

是的，发生了一些变化，但这些变化并不影响UTLC ERA运营业务模式的变化。我们提前做好了准备，既包括我们在这条过境走廊上以往的工作，也包括今后的工作。白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦的参与是必不可少的。与此同时，我们几乎所有的运输——超过97%的运输都是通过哈萨克斯坦过境。此外，消息类型没有任何变化——我们专注于往返于中国到欧洲的贸易流动。是的，它们的份额略有下降，但这些运输被全新的数量所取代，例如，在白俄罗斯共和国装载，然后通过哈萨克斯坦过境到中国。

开始使用外币付款的客户是否越来越多？ 对坚戈的兴趣有增长吗？

- 是的，这方面发生了很大的变化。卢布结算增加了30%。我们以坚戈支付哈萨克斯坦的所有基础设施关税。与货运代理公司以坚戈结算没有任何问题。此外，人民币结算量也在增长。

需要注意的是，铁路行业是一个“长期”游戏。不应该期望任何急剧的变化。货币也是如此。而且，我们看到了趋势。2023年第一季度，我们的客户开始更频繁地询问是否可以用卢布、坚戈或人民币付款。与此同时，我们在这方面采取灵活应对的方式。

公司为往返于中国到欧洲的过境增长开展了哪些工作？

-在许多技术流程方面，UTLC ERA是行业先驱。例如，连接列车的技术。实现列车“线”时刻表。沿这条线可以运送50辆车，也可以运送150辆车。首先，我们与哈萨克斯坦铁路和所有股东达成一致，将合并铺设从中国到欧洲的加长列车。也就是，将三列车合为我们的两列或将二列合一列。最终，我们在以前的基础设施能力上获得了数倍的交通量。或者，例如，电子文档管理。第一批带有电子签名或电子印章的试点运输已在UTLC ERA服务中核准。

哈萨克斯坦铁路和哈萨克斯坦当局正在做哪些工作来增加过境？

-我们可以看到，我们的股东为提高吞吐量所做的努力。例如，在哈萨克斯坦，多斯特克-莫因特段开始建设第二条铁路。线路全长800多公里。这是一项非常严肃的任务，计划在非常短的时间内动工、竣工。 这意味着，在这段时间内，这条航线的运力将受到很大限制。但在不断的对话中，在股东的支持下，我们在这个问题上有了技术解决方案。最重要的是，正在及时确定瓶颈，哈萨克斯坦正在投资扩大吞吐量。

不能只单独考虑您达到最高速度、最大吞吐量的部分。如果至少有一公里的堵塞，那么所有其他段的努力都是徒劳的。一切都必须同步发展。最终，走廊将变得更具吸引力，并能够接受更多的货物。