Железнодорожный бум на «Шелковом пути»
В то время как прошедший год для многих сфер транспорта был наполнен драматизмом, развитие железнодорожных перевозок по «Шелковому пути» оставалось поступательным. Как сообщили в компании ОТЛК ЕРА, принадлежащей российским, казахстанским и белорусским государственным железным дорогам, уже достигнут показатель в полмиллиона стандартных контейнеров, перевезенных на этом маршруте в 2020 году. В нынешнем году ожидается рост еще на 20 процентов.
«Новый Шелковый путь» представляет собой, судя по всему, столь быстро растущий рынок, что игроки на нем не расталкивают друг друга локтями. Наоборот, они образуют своего рода клуб единомышленников – так называемый „One Million Club“ или „Клуб одного миллиона“. В ходе состоявшейся на днях онлайн-конференции, организованной ОТЛК ЕРА, члены клуба заявили о своей приверженности сотрудничеству. По словам гендиректора ОТЛК ЕРА Алексея Грома, „2020 год был очень успешным годом. Несмотря на все трудности, железная дорога продемонстрировала ответственность и надежность.“
Бонни Чжу, генеральный директор мультимодального китайского перевозчика Neptune Logistics, назвала 2021-й „годом восстановления“ экономики. „Мы ожидаем 30-ти процентного увеличения количества полностью сформированных подвижных составов, отправляемых в западном направлении». Отметив это, она также высказала прогноз о росте экспорта из Европы. Хотя пока, по ее словам, идущие оттуда объемы грузов значительно меньше тех, которые отправляются из Китая. Пустые контейнеры бродят по в Европе, в то время как в Поднебесной ощущается их дефицит.
Важность транспортных потоков с Запада на Восток подчеркивали и другие участники конференции. Дмитрий Мурев, начальник логистического отдела российской государственной железной дороги РЖД, отметил, что благодаря новым цифровым технологиям рыба и молочные продукты могут перевозиться теперь из Европы в Азию по железной дороге, причем за 20 дней. „Если сотрудничество с партнерами здесь продолжится, то мы сможем достичь прироста, о котором в 2019 году могли только мечтать “, - сказал Мурев. „Как только нынешние ограничения будут отменены Китаем, мы ожидаем значительного увеличения объемов в 2021 году.“ Первостепенно важным в этой связи является расширение существующих маршрутов.
На рельсовом «Шелковом пути» ждут также развития новых направлений. Так, о заинтересованности в установлении прямом железнодорожном сообщении с Китаем, пока у нее не существующем, сообщила компания Interporto Quadrante Europe из Вероны. «Поэтому наши взоры обращены к пограничному перевалу Бреннер“, - сказал Альберто Милотти, директор расположенной на территории грузового транспортного узла в Вероне компании Zailog. Заинтересованы в доступе к «Шелковому пути» и во Франции. Директор департамента развития «Шелкового пути» Государственной железной дороги Франции Ксавье Вандерпепен также затронул вопрос о непарном движении между Китаем и Европой, для чего надо создать рынок для транспортных потоков между Западом и Востоком. По его словам, "является беспроигрышной ситуация, когда у нас сбалансированный транспорт. Поэтому необходимо оказывать поддержку грузовым отправлениям, идущим из Eвропы в Китай“.
Однако для достижения вышеуказанной цели должны быть созданы предпосылки в собственной стране. «Во Франции, - как сообщил Вандерпепен, - уже есть маршруты, адаптированные для поездов длиной 850 метров. Начиная с 2030 года, совместимые поезда с испанской технологией могли бы отправляться из Мадрида в Китай. Но для начала мы могли бы представить себе поезда из Франции в Московскую область.“
Проблема перехода на другую колею, осуществляемого на белорусско-польской границе, состоит не только в факторе временной задержке. Это – своего рода «бутылочное горло» на «Шелковом пути», движение по которому становится все более оживленным. В этой связи представители польского железнодорожного грузоперевозчика PKP Cargo привлекли внимание участников к недавно реконструированной пограничной станции Тересполь. По их словам, в дальнейшем можно будет вести речь и о двух новых маршрутах через Украину.
Особое значение в развитии европейской инфраструктуры «Шелкового пути» приобрел немецкий порт Мукран, превратившийся в своего рода в мост через Балтийское море в Скандинавию: еще недавно был отправлен первый поезд в Китай из шведского Карлсхамма. Сегодня между этим паромным портом, являющимся одним из крупных в Германии, и Скандинавией курсируют два судна, перевозящие грузы.
Довольно большой опыт железнодорожных перевозок по «Шелковому пути» имеет компания DB Cargo. В 2021 году она планирует два новых мультимодальных маршрута: из Китая через Калининград в Осло и из Германии через Владивосток в Шанхай. Карстен Хинне, ответственный менеджер DB Cargo, выразил по сути дела чаяния всех членов «клуба», когда сказал, что „расширение евразийского коридора имеет очень большое значение.“
Источник: Deutsche Verkehrszeitung от 28 января 2021 г.
Deutsche Verkehrszeitung (Немецкая транспортная газета) — ведущая газета транспортно-логистической отрасли Германии.