Сотрудничество через весь континент

Пресса о нас
12 ноября 2020

Спрос на железнодорожные перевозки в Европе растет


Ольга Снигур, генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (дочерняя компания Deutsche Bahn)

– Ольга Валерьевна, расскажите об опыте сотрудничества Deutsche Bahn с АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Когда началось сотрудничество и чего удалось достичь за это время?

– Сотрудничество с ОТЛК ЕРА мы начали 5 ноября 2016 года, подписав в Минске договор о совместной работе. С того времени мы работали и работаем практически на всех маршрутах, предлагаемых ОТЛК ЕРА. Сейчас наши объемы в данном сервисе достигают 90 поездов в месяц. И мы не планируем останавливаться на достигнутом.
Хотелось бы отдельно отметить Калининградский транспортный узел. В рамках выставки «ТрансРоссия-2018» в Москве был подписан меморандум о сотрудничестве между Калининградской железной дорогой в лице ее начальника Виктора Георгиевича Голомолзина, ОТЛК ЕРА в лице президента Грома Алексея Николаевича и «ДБ Карго Руссия» в лице генерального директора Уве Лойшнера. Это дало толчок к активному развитию данного коридора не только в прямом железнодорожном сообщении, но и развитию мультимодальных перевозок. На сегодняшний день совместно с ОТЛК ЕРА и Mann Lines Multimodal Limited мы предлагаем нашим клиентам устойчивый и качественный мультимодальный продукт Китай – КМТП (Калининградский морской торговый порт. – Ред.) – Росток – Европа и в обратном направлении с отправкой до четырех поездов в неделю. И мы не планируем на этом останавливаться.

– Какие ключевые факторы влияют на динамику роста объемов транзитных перевозок в текущем году? И какие существуют проблемы?

– Ситуация с COVID-19 позволила нам получить дополнительные объемы из Европы, т. к. автомобильный транспорт испытывает значительные трудности и ограничения в настоящий момент по сравнению с железнодорожным.
Из проблем можно выделить дисбаланс потоков в WB- и EB-направлениях (на запад и на восток. – Ред.), из этого возникают дополнительные затраты на подсыл вагонов, а наши клиенты испытывают нехватку порожних контейнеров под загрузку в Китае.

– С чем связано увеличение спроса на сухопутные транзитные перевозки со стороны европейских грузоотправителей?

– Существует несколько факторов, влияющих на этот выбор: рост цен на морские перевозки и география отправок (сегодня основные развивающиеся китайские импортеры территориально не тяготеют к портам, а находятся в центральной части Китая). И, конечно же, государственные субсидии, которые поддерживают эти маршруты.

– Какие существуют препятствия для роста транзита и что нужно сделать, чтобы обойти их в будущем?

– Одно из препятствий – это, конечно, загруженность европейской инфраструктуры и наличие большого числа перевозчиков. Для DB Cargo важно четкое планирование отправок, бесперебойная и слаженная передача поездов на стыках 1520/1435 мм. И в этом вопросе перевозчики должны встречаться, общаться и находить технические решения для устранения сбоев и задержек на границах.

– Хватает ли сейчас мощностей на пограничных переходах между Россией и Европой? Есть ли необходимость открытия дополнительных пунктов пропуска или увеличения мощностей на существующих?

– Для начала нужно увеличивать мощности и сокращать время обработки и передачи поездов на существующих пограничных переходах. В сервисе ОТЛК ЕРА есть «дополнительные» переходы, такие как Брузги, Свислочь, но они обязывают отправлять 100% кругорейсы, а у клиента их нет, и мы вынуждены работать через Брест.

– Для увеличения транзитного потенциала необходимо развивать инфраструктуру, и Россия делает это достаточно динамично. Как вы оцениваете уровень развития и доступности железнодорожной инфраструктуры в Европе?

– В Европе вкладываются крупные инвестиции в инфраструктуру для обновления 200-летней железнодорожной сети. Лучший пример этого – ремонтные работы не только на сети железных дорог Польши, но и Германии. А мы, прежде всего как DB Cargo, видим свою обязанность по обеспечению более качественного обслуживания интересов клиентов в данном коридоре. Мы с большим вниманием и отдачей работаем над этим.

– Как влияет экологическая повестка на международные железнодорожные грузоперевозки?

– Устойчивые цепочки поставок становятся важным критерием для всех потребителей и поставщиков в глобальном обмене товарами. А предложение экологически чистых транспортных решений между Азией и Европой – один из главных аргументов, почему клиенты используют именно «наш продукт» в коридоре. И это будет гораздо более решающим рыночным фактором в дальнейшем.

Автор: Беседовала Ксения Потаева