С Востока на Запад вопреки кризисам
Из Китая в Европу через Россию: евразийский поставщик железнодорожных услуг внедряет новые логистические решения
Растут объемы железнодорожных перевозок между Азией и Европой, что влечет за собой новые вызовы для отрасли в том, что касается инфраструктуры и окружающей среды. Ключевую роль при этом играет крупнейшее евразийское железнодорожно-транспортное предприятие же - «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Вместе с европейскими партнерами компания стремится реализовывать инфраструктурные проекты и оптимизировать евразийские транзитные перевозки.
Постоянные сбои и огромные проблемы с доставкой... Речь идет не о железнодорожных, а о морских перевозках. Транспортировку торговых грузов по морю в 2021 году преследовали неудачи. Ущерб логистической отрасли нанесло в первую очередь значительное сокращение объемов перевалки через китайские порты вследствие нескольких вспышек коронавирусной инфекции. Сюда же добавилось разные другие события, как например, многодневная блокировка Суэцкого канала из-за застрявшего в марте этого года контейнеровоза. В результате, давно заказанные товары зачастую поступали к европейским торговцам с большим опозданием.
Напряженная ситуация с морским фрахтом в очередной раз подчеркнула значение железнодорожных перевозок как важной альтернативы. Потенциал роста последних огромен: в 2022 году упомянутая выше крупнейшая железнодорожно-транспортная компания Евразии прогнозирует двадцатипроцентное увеличение количества своих грузов, перевозимых по железной дороге. А в 2020 году эти объемы увеличились даже на 54 процента. «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) была создана как акционерное общество России, Беларуси и Казахстана и играет в течение ряда лет ключевую роль в области международных железнодорожных перевозок, а также таких перевозок между евразийским государствами.
Через Россию, Казахстан и Беларусь компания перевозит 80 процентов всех транзитных грузов, регулярно доставляемых контейнерными поездами из Китая в Европу и наоборот. В середине ноября перевезено 573 тысячи стандартных контейнеров (TEU). До конца 2021 года планируется доставить 675 тысяч. В 2020 году было перевезено 547 тыс. контейнеров.
Стоимость перемещенных в 2020 году товаров составила 31,5 миллиарда долларов – это 5,5 процента от объема торговли между Европой и Китаем. В ОТЛК ЕРА ожидают, что в 2021 году данный показатель будет равен примерно 45 миллиардам долларов. Основными позициями, идущими с востока на запад, являются электроника, продукция машиностроения и автозапчасти. К ним все чаще добавляются пластиковые детали, древесина, текстиль, оптика и изделия из каучука.
Срочно нужны новые перевалочные пункты и терминалы
"Мы опережаем собственные прогнозы роста на два года. Мы должны действовать безотлагательно, быстро использовать новые транзитные резервы и внедрять новые технологии“, - заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром в ходе состоявшейся в конце ноября видеоконференции с международными журналистами. По его словам, речь конечно же идет не только о маршрутах движения поездов по обслуживаемой его компанией колее шириной 1520 мм, но также и о пропускной способности принятой в Европе колеи 1435 мм.
Исходя из вышеизложенного, в Казахстане уже ведены в эксплуатацию новые перевалочные терминалы. Помимо этого, отмечал Гром, наряду с самым важным до настоящего времени пограничным переходом в районе Бреста, между Польшей и Беларусью будут задействованы в экспериментальном режиме и новые пограничные переходы. Это позволит обеспечить диверсификацию транспортных путей. С 2019 года уже существуют мльтимодальные сообщения, ведущие через порты Мукран и Росток в Калининград, что идет на пользу прежде всего немецким клиентам.
Антикризисный транспорт
Последние два года поставили транспортно-логистический сектор перед испытанием на прочность, пандемия коронавируса и международные санкции привели к замедлению торговли. Однако Алексей Гром проявляет оптимизм: "Одним из важнейших конкурентных преимуществ железной дороги по сравнению с другими видами транспорта является ее способность обеспечивать стабильность перевозок даже в трудные времена. Во время пандемии наиболее наглядно проявились такие достоинства железнодорожного транспорта как надежность, пунктуальность, экологичность и, конечно же, стабильность тарифов”.
Сегодня поезда ОТЛК ЕКРА ежедневно преодолевают более тысячи километров по колее шириной 1520 мм. Расстояние от китайской до польской границы они проходят за пять с половиной дней. Гром подчеркивает, что потенциал перемещения грузов по широкой железнодорожной колее будет расти, если пограничная инфраструктура будет последовательно развиваться.
В частности, идет работа над тем, чтобы сделать движение поездов более энергосберегающим, ускорить прохождение фрахта через пограничные КПП между Европой и Китаем, а также его перегрузку при смене колеи шириной 1520 мм, принятой в Казахстане, России и Беларуси, на европейскую – 1435 мм.
Важную роль играет сотрудничество трех государств – учредителей ОТЛК ЕРА. В августе 2021 года Высший экономический совет Евразийского экономического союза принял решение о дальнейшем продвижении железнодорожными компаниями России, Казахстана и Белоруссии эффективных контейнерных перевозок между Европой и Китаем. При этом были даны также важные импульсы для декарбонизации евразийского железнодорожного коридора. Кроме того, принят план мероприятий по оцифровке железнодорожных грузоперевозок.