Продолжают расти объемы железнодорожных грузовых перевозок по „Новому Шелковому пути“
Несмотря на пандемию, объемы железнодорожных грузоперевозок по «Новому Шелковому пути» в 2020 году значительно возросли. Компании, которые ими занимаются, рассчитывают на продолжение роста также и в текущем году.
Одна лишь логистическая компания ОТЛК ЕРА («Евразийский Железнодорожный Альянс») – совместное предприятие российской, казахстанской и белорусской железных дорог - перевезла в 2020 году по рельсовым путям из Европы в Китай и обратно 546 900 стандартных контейнеров типа TEU. Этот объем составляет 91 процент от всех таких перевозок по широкой железнодорожной колее « Нового Шелкового пути». А к 2025 году, - как сказал генеральный директор компании Алексей Гром, - масштабы перевалки грузов на данном евразийском маршруте могут достигнуть примерно миллиона стандартных контейнеров.
Происходящее говорит о растущем значении железнодорожных грузоперевозок в сообщении между Европой и Азией, пускай даже большая их часть, около 23 миллионов TEU, по - прежнему идет по морю. По словам Алексея Грома, „полным ходом в прошлом году шла в первую очередь доставка в оба конца медицинских препаратов и оборудования, а также автозапчастей, электроники и охлаждающих жидкостей». Положительным образом сказалось также выданное Россией весной 2020 года разрешение на транзит через ее территорию так называемых санкционных товаров - прежде всего фруктов, овощей и качественных продуктов питания.
Большим преимущество железной дороги является намного меньшее время в пути по сравнению с морским транспортом. В то время как суда-контейнеровозы путешествуют неделями, иногда даже месяцами, поезда доставляют грузы между Китаем и Европой в среднем всего лишь за двенадцать дней. Однако увеличение объемов перевозок влечет за собой новые вызовы, обусловленные необходимостью достаточной инфраструктуры. "Мы работаем над несколькими новыми коридорами, ведущими через новые пограничные КПП стран ЕС. Таким образом, хотим создать дополнительные резервы мощностей и избежать длительных очередей на границах", - сообщил Алексей Гром. Помимо этого, мультимодальные маршруты теперь способствуют, по его словам, диверсификации перевозок. В этой связи важное значение в качестве транспортных узлов приобрели такие балтийские порты как Балтийск под Калининградом, Мукран и Росток – в них товары перегружаются с поезда на корабль и наоборот.
Вопрос о том, могут ли различные поставщики логистических услуг в Европе и Азии при необходимости объединить свои усилия, был предметом онлайн-конференции, состоявшейся несколько дней назад по инициативе ОТЛК ЕРА. Для всех компаний Запада и Востока, работающих в евразийском железнодорожном коридоре, важно „не конкурировать друг с другом, а объединяться, находить и развивать новые форматы взаимодействия“ - с таким призывом обратился к участникам конференции вице-президент итальянской железнодорожной компании „Mercitalia Rail“ Фабио Амато. Генеральный директор DB Cargo AG Карстен Хенне сообщил, что делает ставку на более активное внедрение цифровых решений и экологически чистых технологий. Сюда относятся, как он отмечал, «безбумажное» оформление транспортных документов и отслеживание грузов с помощью цифровых систем.
Свое удовлетворение по окончании конференции выразил ее организатор Алексей Гром :" Число компаний, заинтересованных в сотрудничестве, неуклонно растет. Я оптимистичен в том, что в 2021 мы вместе сможем добиться двадцатипроцентного увеличения объемов перевозок стандартных контейнеров TEU и еще больше приблизиться к нашей цели - миллиону в 2025 году. Поэтому сейчас самой важной задачей для всех нас является взаимная мотивация к достижению новых рекордов, выявлению узких мест и их совместному устранению.“
Источник: https://www.dvz.de/rubriken/land/schiene/detail/news/bahnen-trumpfen-im-china-verkehr-auf.html