Оцифрованная и безуглеродная железнодорожная отрасль: Евразийский коридор
Сколько тонн CO2 можно было бы сэкономить, если бы все контейнеры перевозились по железной дороге? Хотя трудно представить себе полный объем перевозок грузов по железной дороге, этот вопрос вполне закономерен, как и любопытство понять, насколько сильно различается воздействие грузовых перевозок в зависимости от выбранного перевозчика.
Технологии могут изменить ситуацию не только в плане непосредственного внедрения инноваций в используемые системы, но и в плане информирования о проблеме.
Один из стратегических коридоров для грузовых перевозок, Евразийский коридор, в связи с проведением в Глазго COP 21 по вопросам изменения климата, совместно с компаниями, работающими на нем, продвигает ряд инициатив, направленных на повышение восприятия железнодорожной сети как устойчивого вида транспорта: цель состоит в том, чтобы устойчивость стала очевидным конкурентным преимуществом.
Онлайн счетчик CO2
Показать, сколько CO2 экономится или, наоборот, выбрасывается в зависимости от используемого вида транспорта, — это первое применение цифровых технологий, доступных нам в век свободной коммуникации.
Идея возникла у совместного предприятия железных дорог Беларуси, Казахстана и России, которое разработало счетчик CO2, способный в режиме онлайн рассчитывать энергопотребление и выбросы значительной логистической цепочки на самом длинном участке Нового Шелкового пути - от Китая до польской границы.
Для расчета используются реальные данные, собранные во время отдельных перевозок: согласно этому CO2-калькулятору, 34 300 тонн CO2 было выброшено в период с января по сентябрь 2021 года, когда 513 700 стандартных контейнеров (ДФЭ) были перевезены по железной дороге из Китая в Европу (через Россию, Казахстан и Беларусь).
Если бы сопоставимый объем товаров перевозился по морю, в атмосферу было бы выброшено 163 800 тонн CO2. Для автомобильного транспорта эта цифра составит 3 052 000 тонн. При использовании воздушного транспорта выбросы CO2 составят 18 105 200 тонн, что более чем в 500 раз превышает показатель для железнодорожного транспорта.
Оцифровка железнодорожной документации
Еще одним шагом на пути к нейтральным грузовым перевозкам по коридору Китай-Европа является растущий спрос на оцифровку транспортной документации контейнеров.
Именно железнодорожный транспорт, курсирующий между Россией, Казахстаном и Беларусью, станет предметом плана по его оцифровке, о чем было объявлено в Декларации о намерениях Правительственного совета Евразийского экономического союза в августе 2021 года.
Совместное предприятие ОТЛК ЕРА будет заниматься мониторингом пилотных проектов, направленных на достижение принципов железнодорожной логистики с нулевым уровнем выбросов.
ОТЛК ЕРА также будет совместно работать над введением единой процедуры транзита грузов через ЕАЭС. Поэтому планируется перейти на цифровую накладную, а затем применить этот стандарт на всем маршруте Китай-Европа-Китай. В сопроводительной документации будет указана стоимость экономической устойчивости и подробная информация о сэкономленных выбросах CO2.