ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Контейнерные перевозки по железной дороге между Европой и Китаем становятся все более популярными. Их объемы растут, превосходя ожидания самих поставщиков этих услуг. Причины бума многослойны: морские перевозки испытали на себе в первой половине года воздействие нескольких сбоев, их стоимость выросла в четыре раза, в то время как транспортные расходы при доставке по рельсам оставались стабильными. Поставщики железнодорожных услуг внедряют новые логистические и цифровые решения, создают запас прочности инфраструктуры под будущий рост объемов перевозок.
Крупнейшим поставщиком услуг в области железнодорожных контейнерных перевозок по широкой рельсовой колее является совместное предприятие Казахстана, России и Беларуси - компания ОТЛК ЕРА, осуществляющая транспортировку до 90 процентов всех транзитных грузов между Китаем и Европой. До конца текущего года компания ожидает увеличение текущих объемов еще на 20 процентов. „Мы опережаем на два года наши собственные прогнозы", - отмечает генеральный директор Алексей Гром.
Уже в 2020 году ОТЛК ЕРА показала 64-хпроцентный прирост перевозок по сравнению с 2019 г. - с 333 тысяч до 547 тысяч стандартных контейнеров (TEU). Доставлены по назначению товары на сумму 31,5 миллиардов долларов, что соответствует 5,5 процентам объема торговли между Европой и Китаем. Пять лет назад, в 2016 году, компания переместила только 100 983 TEUs.
Время, за которое контейнерный поезд преодолевает транзитный участок от китайской границы до пределов европейских государств общей протяженностью 5430 км, составляет пять с половиной дней. По словам Алексея Грома, компания последовательно задействует в сервисах новые пропускные мощности, вводит новые резервы и технологии. Так, в начале июня на границе Казахстана с Китаем открылся новый перевалочный грузовой терминал – Dostyk TransTerminal. Целевая мощность проекта 700 тысяч ДФЭ. ОТЛК ЕРА осуществило тестовые отправки контейнерных поездов из Китая в Европу с задействованием нового терминала DTT на приграничной инфраструктуре, примыкающей к станции Достык. Осуществление перегрузочных работ с задействованием нового перевалочного терминала на границе Китай/Казахстан создаст дополнительные резервы пропускной способности в сервисах ОТЛК ЕРА.
«Очень хорошо, что развиваются терминалы на границах, причем не только на китайской границе, развиваются терминалы в нашем коридоре и на европейских границах - в Беларуси и в Калининградской области», - отмечает глава Евразийского альянса.
Поменялась технология работы базового пограничного перехода на границе с Европой – Брест - Малашевичи. Стремительное развитие получил Калининград. Калининградская область обладает значительным транзитным потенциалом и готова к четырёхкратному увеличению объемов перевозок уже сегодня. Мультимодальные сервисы с задействованием Калининградской железной дороги, базовых сервисов ОТЛК ЕРА и портов Калининградской области являются эффективным дополнением к сухопутным маршрутам на направлении Китай-Европа-Китай. Объемы перевозок, идущие через российский анклав Калининград на Балтийском море и далее на порты Европы в 2020 году по сравнению с предыдущим выросли на 320 процентов.
Традиционно Китай является основным генератором транзитного грузопотока. В то же время, по итогам первого полугодия 2021 года рост перевозок гружёных контейнеров в сервисах в направлении Китая составил 80% до 116,5 тыс. ДФЭ (против 64,5 тыс ДФЭ годом ранее). В направлении Европы перевезено 200,2 тыс. ДФЭ контейнеров с грузом, что на 42 % превышает показатель прошлогоднего отчетного периода.
Только в 2020 году с задействованием сервисов ОТЛК ЕРА было сформировано 64 новых маршрута, из которых 24 относятся к сообщению Европа – Китай, и 40 маршрутов на направлении Китай – Европа. На карту локаций было добавлено 23 новых точки зарождения и поглощения грузопотока, 18 из которых находятся в Европе.
Если говорить о распределении долей в перевозках по Китаю, то традиционные три точки отгрузки - это Сиань – 36%, Чэнду – 22%, Чунцин – 20%. Хорошая динамика по провинциям Чанчжоу, Хэфэй, Иву, Ухань.
Основными грузами, идущими с востока на запад, являются электроника (2020: 85 135 TEU), продукция машиностроения (80 556 TEU) и автозапчасти (57 796 TEU). На эти три группы товаров приходится до 40 процентов перевозимых грузов. Примерно три года назад их доля составляла еще 80 процентов. Номенклатура перевозимых товаров возросла до 93 наименований. Добавились группы из низкой ценовой категории, такие как пластиковые детали (28 838 TEU), древесина (14 859 TEU), текстиль (12 825 TEU), оптика (10 704 TEU), каучук и производные от него продукты (7 509 TEU).
"Последние полтора года привели не только к столь непредсказуемому буму евразийских железнодорожных перевозок. Для многих компаний, ведущих торговлю между Европой и Китаем, этот вид транспорта стал реальной альтернативой морским и автодорожным перевозкам. Это, конечно, связано с возросшими быстротой и надежностью. Но сказываются и стабильные цены, которые мы и сейчас не планируем повышать“, - объясняет Алексей Гром.