Один миллион контейнеров сможет перемещаться между Европой и Китаем ежегодно.
Грузовые перевозки между Европой и Китаем по железной дороге быстро растут, достигнув 64 процентов в прошлом году. Самые загруженные маршруты на Шелковом пути проходят через Россию, Казахстан и Беларусь. Единый региональный провайдер, ОТЛК ERA, заявляет, что объем трафика может достигнуть одного миллиона контейнеров в год в течение нескольких лет.
По словам Алексея Грома, генерального директора Евразийского железнодорожного альянса (ОТЛК ЕРА), российско-казахстанско-белорусского логистического провайдера, объем грузов, переваливаемых на Евразийском широкополосном железнодорожном маршруте, может вырасти примерно до миллиона стандартных контейнеров (TEU) к 2025 году. Новостной портал Sueddeutsche.de. Эпидемия 2020 года привела к резкому росту железнодорожных перевозок. Эта тенденция показывает, что сегодня так много необходимо не столько в увеличении скорости поездов, сколько в соблюдении расписания и ускорении пересечения границы, пояснил Гром. UTLC ERA, на долю которого приходится 91% всех железнодорожных перевозок на Новом Шелковом пути, в прошлом году отправила 546 900 TEU из Европы в Китай и обратно. Это на 64 процента больше, чем в 2019 году.
В первую очередь, медицинские препараты и приборы, а также автомобильные и электронные компоненты и охлаждающие жидкости перевозились по ширококолейным железным дорогам. Позитивно также то, что с весны 2020 года Россия разрешила перевозку так называемых санкционных товаров, особенно фруктов, овощей и высококачественных продуктов питания.
Контейнерный поезд отправится с железнодорожного вокзала Шицзячжуан в Гамбург в середине апреля, поезд перевезет 100 контейнеров Фото: Чжан Сяофэн / XINHUA / Xinhua через AFP
Железнодорожные грузовые перевозки между Европой и Китаем, которые, несмотря на весь рост, составляют лишь около трех процентов от общего объема перевозок, все больше дополняют морские грузовые перевозки.
Хотя грузовые перевозки по морю дешевле, чем по железной дороге, на это уходит много недель, а иногда и месяцев. С другой стороны, железнодорожный транспорт становится все короче и короче и в настоящее время составляет в среднем 12 дней.
Количество поездов, запускаемых в день, увеличивается. Также следует учитывать, что железнодорожный транспорт выбрасывает на 95% меньше CO2, чем воздушный транспорт. «Для западных и восточных транспортных компаний, работающих в Евразийском железнодорожном коридоре, важно не конкурировать друг с другом, а объединяться», - сказал Фабио Амато, вице-президент итальянской железнодорожной компании Mercitalia Rail.
По данным ОТЛК ERA, к евразийским контейнерным перевозкам подключена 21 страна и 92 города. Преимущества железнодорожного транспорта особенно заметны в Германии.
Почти половина грузовых поездов между Китаем и Европой предназначена для Германии, что делает страну центром между Европой и Китаем.
DB Cargo Eurasia, дочерняя компания Deutsche Bahn, в прошлом году доставила 12000 поездов и в общей сложности 200000 контейнеров - на 3000 больше, чем в 2019 году. Поезда курсируют между Дуйсбургом и Гамбургом и китайскими экономическими центрами по маршруту около 11 000 километров.