Новый Шелковый путь: масштабы растут

Европа / Китай. ОТЛК ЕРА – совместная маркетинговая компания российской, казахстанской и белорусской государственных железных дорог - намерена достигнуть в 2021 году 20%-го роста объемов железнодорожных грузоперевозок по широкой рельсовой колее между Китаем и Европой. По словам генерального директора компании Алексея Грома, "2020 год был очень успешным годом". А.Гром выступил в ходе онлайн-конференции «Клуба одного миллиона» (One Million Club), в котором представлены европейские, а также китайские экспедиторы и железнодорожные транспортные компании. Название проистекает от к цели - перевезти к 2025 году по «Новому Шелковому пути» более 1 млн. стандартных контейнеров типа TEU. В 2020 году уже был преодолен рубеж в полмиллиона контейнеров.

Как показала конференция, для достижения указанной цели потребуются следующие изменения:

• Разработка бизнес-моделей, способных конкурировать в долгосрочном плане по ценам с морскими перевозкам
• Увеличение объемов возвратных грузов из Европы в Китай
• Введение в эксплуатацию дополнительных мощностей терминалов при смене колеи с широкой на нормальную и обратно.
• Разработка технологий для надежного (с точки зрения договорного оформления) и «безбумажного» документооборота; ускорения процедур смены колеи или избежания необходимости перегрузки вообще, повышение качества сервиса (мониторинг грузов, скорость доставки), а также товаров.

Потребность в бизнес-моделях для фрахтовых ставок на уровне 8000 долларов США

Из-за пандемии 2020 год стал для железнодорожных грузоперевозок годом особым: за короткое время объемы как морского, так и воздушного фрахта увеличились в разы. Изменились цепочки поставок, вследствие чего железнодорожный транспорт по соотношению «скорость/цена» с экономической точки зрения нередко оказывался наилучшим решением. Тем не менее, такие перевозки из Китая в Европу сейчас все еще субсидируются. Поэтому в среднесрочной перспективе железная дорога должна быть способной предлагать привлекательные бизнес-модели для уровней перевозки грузов, соответствующих 8000 долларов США, - об этом сказал на конференции Ксавье Вандерпепен, директор по вопросам развития «Шелкового пути» государственной железной дороги Франции SNCF.

Больше возвратных грузов благодаря электронной коммерции и продуктам питания

Доля возвратных грузов из Европы в Китай в последние годы и так уже значительно возросла. Применительно к дорогостоящим товарам, таким как автомобили, временной выигрыш по рельсовым путям, если сравнивать с морскими перевозками, может сделать железную дорогу экономической альтернативой уже сегодня.

Новые шансы возникают и вследствие доставки из Европы на растущий рынок потребления в Китае свежих продуктов питания. Дмитрий Мурев, начальник логистического отдела российской государственной железной дороги РЖД, отметил, что благодаря новым цифровым технологиям рыба и молочные продукты из Европы могут перевозиться теперь по рельсовым путям в Азию за 20 дней. „После того, как будут отменены нынешние ограничения в Китае, мы в 2021 году ожидаем значительное увеличение объемов.“ С весны 2020 года транспортировка свежих продуктов питания по России стала доступной благодаря внедрению электронных навигационных пломб (см. фото).

Еще одной возможностью является более широкое внедрение систем электронной коммерции. Ими могут воспользоваться европейские производители, желающие обслуживать растущий рынок потребления в Китае. Чарльз Ха, начальник международного отдела и куратор проекта China-Europe Railway Express Project «Западной международной выставки» в Сиани, объявил о планах создания в этом городе центра электронной коммерции для железнодорожных грузоперевозок.

Больше пограничных КПП и ускорение процедур

Переход между широкой и обычной европейской колеями на внешней границе ЕС осуществляется сейчас в основном в Польше, на участке Малашевичи - Тересполь/ Брест. Как сообщила Халина Байчук, заместитель директора по международным и интермодальным перевозкам польской железной дороги PKP Cargo, мощности польских терминалов будут расширены. Так в частности, на КПП Тересполь/Брест планируется увеличить пропускную способность при смене широкой колеи на узкую и обратно с сегодняшних 14-ти пар поездов до 25 пар в 2026 году. В логистическом парке Малашевичи объемы перегрузки предполагается увеличить в три раза, до 55 пар в день. Кроме того, должны быть построены или расширены другие терминалы, в том числе на границе с Украиной. Помимо этого, ОТЛК ЕРА, на долю которой приходится 91% всех железнодорожных перевозок, постоянно работает над новыми маршрутами, например, через Калининград/Росток или Калининград/Мукран.

Новые технологии для ускорения доставки и мониторинга грузов

Ксавье Вандерпепен привлек внимание к комплектам сменных колесных пар, которые SNCF разрабатывает вместе с испанскими партнерами. В результате, начиная с 2030 года, станут доступны совместимые поезда: им уже не потребуется перегрузка фрахта при смене колеи 1435 мм на колею 1520 мм. Карстен Хинне, представитель DB Cargo Eurasia, рассказал о внедрении системы цифрового бронирования, включающей в себя и возможность отслеживания грузов.

Источник: RailBusiness №6/91 от 8 февраля 2021 г