Новый год — новые маршруты: как грузовые поезда Китай—Европа усиливают евразийскую торговлю

1 января 2026 года из Восточного автомобильно-железнодорожного интермодального узла Гуанчжоу под таможенным контролем отправился первый в новом году грузовой поезд Китай—Европа. Состав стартовал со станции Цзэнчэн-Запад и прошёл по маршруту Гуандун—Гонконг—Макао в районе Большого залива (GBA), открыв очередной торгово-логистический цикл.

Ожидается, что поезд отправится из Китая , пересечет пункт Хоргос и примерно за две недели прибудет в Малашевиче (Польша). Как уточнили в Главном таможенном управлении КНР (GAC), это событие стало официальным запуском сухопутного торгового коридора Китай—Европа в 2026 году.

В составе поезда — 110 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) общей стоимостью порядка 20 млн юаней (около 2,8 млн долларов США). Основную часть грузов составили электроника, товары повседневного спроса и текстиль, произведённые в регионе Большого залива.

Станция Цзэнчэн-Запад сегодня играет ключевую роль в соединении GBA со странами инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Отсюда запущено 14 экспортных и восемь обратных маршрутов, охватывающих 34 города в 17 странах Европы, Центральной Азии и АСЕАН. По объёму операций узел занимает первое место в провинции Гуандун. В первый день 2026 года грузовые поезда также отправились из ряда других регионов Китая, что продемонстрировало синхронный старт всей сети.

В тот же день из Уханя (провинция Хубэй) со станции Уцзяшань вышел грузовой поезд с вентиляционным оборудованием и другой промышленной продукцией, направлявшийся в Копенгаген. По данным China Railway Wuhan Group Co., это стало первым рейсом Китай—Европа в 2026 году и первым прямым железнодорожным сообщением между Хубэем и столицей Северной Европы.

Кроме того, Международный портовый вокзал Сианя на северо-западе Китая отправил свой первый в году поезд Китай—Европа с 50 стандартными контейнерами в направлении Азербайджана. Как отметили в China State Railway Group, это отражает дальнейшее расширение сети в сторону Центральной Азии.

Железная дорога как канал торговли

Номенклатура грузов первых рейсов 2026 года показала заметную диверсификацию: помимо базовых товаров перевозились электромеханическое оборудование, системы отопления и кондиционирования, бытовая техника и продукция повседневного спроса. Товары с более высокой добавленной стоимостью всё активнее ориентируются на конечного потребителя в Европе и Центральной Азии, что говорит о трансформации железнодорожных маршрутов из вспомогательного решения в стабильный торговый канал.

Экспортёры из Иу и Шэньчжэня отмечают, что на фоне колебаний морских тарифов и нестабильности отдельных морских маршрутов железнодорожные перевозки становятся всё более востребованными. Их ценят за предсказуемые сроки доставки и устойчивость графиков, особенно при выполнении заказов с жёсткими дедлайнами.

Генеральный директор польской логистической компании Fulfilio Sp. z o.o. Аркадиуш Филиповски ранее подчёркивал, что значительная часть грузов компании идёт именно по маршрутам Китай—Европа благодаря их надёжности и более короткому транзитному времени по сравнению с морем. Он также отмечал потенциал углубления сотрудничества с китайскими партнёрами и важность долгосрочных отношений на этом рынке.

По мнению Ван Пэна, младшего научного сотрудника Пекинской академии общественных наук, успешный старт нового года отражает рост долгосрочной конкурентоспособности коридора. Он подчеркнул, что структура перевозок эволюционировала от базовых товаров к автокомпонентам, машинам и электронной технике, что указывает на интеграцию маршрута в глобальные производственные цепочки.

Отдельного внимания заслуживает рост числа обратных рейсов. Баланс между экспортными и импортными потоками постепенно выравнивается, а в ряде узлов уже близок к двустороннему. По данным China State Railway Group, поезда, возвращающиеся в Китай, всё чаще доставляют европейскую косметику, сельхозпродукцию и оборудование, формируя более устойчивую модель евразийской торговли.

Эксперт по общественному транспорту, профессор Шанхайского университета Тунцзи Сунь Чжан считает, что увеличение обратных перевозок свидетельствует о переходе от одностороннего экспорта к полноценному двустороннему торговому коридору, способствующему устойчивости экономических связей.

Коридор устойчивости

На фоне усложняющейся мировой торговой конъюнктуры поезда Китай—Европа всё чаще рассматриваются как фактор стабилизации евразийской торговли. Они предлагают бизнесу надёжную альтернативу, поддерживают промышленное сотрудничество между регионами и повышают устойчивость цепочек поставок.

Аналитики подчёркивают, что многонаправленная структура маршрутов — южных, западных и северных — снижает зависимость от одного коридора и уменьшает геополитические и операционные риски. Фиксированные расписания и прогнозируемые сроки в пути позволяют компаниям точнее планировать производство, запасы и финансовые потоки.

Дополнительным эффектом стало усиление открытости внутренних регионов Китая. Новые маршруты, такие как Ухань—Копенгаген и Сиань—Азербайджан, дают провинциям прямой выход на европейские и соседние рынки, сокращая логистические цепочки и стимулируя развитие высокотехнологичных и экспортно-ориентированных отраслей.

В Национальной комиссии по развитию и реформам КНР в ноябре 2025 года заявили, что дальнейшее развитие поездов Китай—Европа будет сосредоточено на четырёх направлениях: расширении диверсифицированных коридоров, инновационном росте, повышении безопасности операций и усилении сопутствующих экономических эффектов.

Эксперты отмечают, что грузовые железнодорожные перевозки Китай—Европа формируют устойчивую синергию с инициативой BRI. Расширение трансграничной логистической сети укрепляет торговые связи со странами вдоль маршрута и придаёт долгосрочный импульс евразийской торговле — тенденция, наглядно проявившаяся уже в первый день 2026 года.