Миграционный кризис не приведет к закрытию Шелкового пути
Интервью брала: Катаржина Капчинска
ОТЛК ЕРА на четверть увеличила поставки по Шелковому пути. Она надеется, что рост не будет остановлен санкциями или миграционным кризисом.
Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА) - компания, которая занимается контейнерными перевозками грузов между Китаем и европейскими странами – надеется, что расширение инфраструктуры и процессы цифровизации приведут к увеличению объемов перевозок - несмотря на санкции и миграционный кризис.
-«Польша является для нас ключевым партнером и клиентом, и от того, как будет развиваться сотрудничество с Польшей, зависит эффективность перевозок на всей цепочке поставок. Польша - это первая страна, из которой мы получаем товары, перевозимые из Европы в Китай, и первая страна, в которую мы доставляем продукцию, идущую по "Шелковому пути. Я и мои коллеги начинаем каждый день с общения с нашими польскими партнерами, - говорит Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА - совместного предприятия белорусских, казахстанских и российских железных дорог (старны, входящие в Евразийский Экономический Союз), в котором каждому из трех акционеров принадлежит 33,33 % акций.
Несмотря на дефицит контейнеров, объемы перевозок растут
Он признает, что компания и ее клиенты иногда ощущают нехватку контейнеров, но, тем не менее, участок Шелкового пути, на котором работает ОТЛК ЕРА, растет.
«Результат этого года - рост на 24-25 процентов. Мы надеемся, что эта тенденция сохранится и в последующие годы, хотя, возможно, в меньшей степени", - оценивает Алексей Гром.
Он добавляет, что все больше товаров также перевозится из Европы в Китай. «Все больше потребителей ценят преимущества железнодорожного транспорта, потому что он дешевле, надежнее и экологичнее. В Китай вывозится все больше дорогих товаров, таких как автомобили класса люкс, а также дешевая продукция химической и деревообрабатывающей промышленности", - объясняет Алексей Гром.
Оценка перспектив продления ширококолейной магистрали и в целом развития инфраструктуры в Польше
ОТЛК ЕРА надеется, что развитие перевозок по Шелковому пути в Европе будет сопровождаться расширением инфраструктуры. Сама компания не планирует строить собственные терминалы, но надеется, что европейские компании будут инвестировать в них. Например, в Малашевиче планируется расширение терминала для увеличения пропускной способности.
«Малашевиче иногда бывает переполнен, поэтому мы положительно относимся к планам польской стороны инвестировать в этот проект. Однако одного расширения терминала недостаточно, оно должно идти параллельно с расширением инфраструктуры доступа к терминалу", - подчеркивает Алексей Гром.
Такие инвестиции планируются компанией PKP Polskie Linie Kolejowe. Дискуссии о продлении широких путей - например, от Славкува до Гливице - или о строительстве новых путей, например, через Украину, Словакию и Австрию, ведутся уже несколько лет.
«Мы поддерживаем каждый проект по расширению ширококолейной железной дороги, поскольку это позволит увеличить пропускную способность для новых объемов перевозок", - утверждает Алексей Гром.
Он также положительно оценивает план инвестиций в грузоперевозки в рамках Центрального транспортного порта, рядом с которым рассматривается возможность строительства контейнерного терминала. «Я думаю, что это очень хороший проект, потому что терминал в Малашевиче перегружен, и было бы лучше отправлять грузы транзитом во внутренние районы Польши, чтобы улучшить доставку, - говорит генеральный директор ОТЛК ЕРА.
Риск санкций на Шелковом пути
Транспортные заторы - не единственная проблема на польско-белорусской границе. Алексей Гром считает, однако, что наблюдаемый там сейчас миграционный кризис или риск введения Европой дополнительных санкций против Беларуси никак не повлияют на развитие железнодорожного транспорта.
«Беларусь уже давно живет в режиме санкций, но при этом остается надежным партнером для евразийского железнодорожного бизнеса. Это очень ответственный подход построения надежной транспортной системы для будущих поколений в Евразии. Все сегодня понимают, что общий результат зависит от уровня интеграции и партнерства всех, без исключения, участников перевозочного процесса», - подчеркивает Алексей Гром.
При этом он добавляет, что все участники перевозок выиграли бы от отмены каких-либо санкций на евразийском пространстве. Это даст толчок развитию транспортной индустрии и будет способствовать общему повышению уровня жизни.
Цифровизация на Шелковом пути: Алексей Гром сообщает, что Россия, Казахстан и Беларусь ведут переговоры с Китаем о разработке цифровой накладной. Он надеется, что к проекту присоединятся и европейские страны. Это еще больше сократит транзитное время, которое сегодня поезда ОТЛК ЕРА преодолевают из Китая в Европу за пять-шесть дней. Цифровые процедуры также позволят снизить затраты и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок.