Данные ОТЛК ЕРА подтверждают экологичность железной дороги

Все больше стран и компаний во всем мире принимают ответственность за экологические последствия жизнедеятельности людей. Один из важных аспектов, требующих регулирования в сфере влияния на экологию, — это транспорт. Некоторые виды транспорта выбрасывают в атмосферу большое количество диоксида углерода, который создает парниковый эффект и негативно влияет на климат планеты, вызывая глобальное потепление. В такой ситуации необходимо делать выбор в сторону наиболее экологичных видов транспорта. Согласно исследованиям транспорта и окружающей среды, опубликованным Европейским агентством по окружающей среде (ЕАОС), поездка на поезде остается самым экологически чистым видом пассажирского транспорта - с точки зрения выбросов парниковых газов - по сравнению с поездкой на автомобиле или самолете.

Огромную роль также играет выбор грузового транспорта. В 2020 году Китай стал крупнейшим торговым партнером ЕС: экспорт ЕС в Китай составил 202,5 ​​миллиарда евро, увеличившись на 2,2% в годовом исчислении; импорт из Китая в ЕС составил 383,5 миллиарда евро, увеличившись на 5,6% в годовом исчислении. Постоянный рост международной торговли означает рост грузовых перевозок и риски дополнительного выброса углерода в атмосферу. В сфере международных грузовых перевозок железная дорога представляет собой экологически чистый транспорт, который позволяет уменьшить углеродный след.

Ярким доказательством экологичности железной дороги являются результаты измерения выброса диоксида углерода грузовыми поездами на транзитном коридоре Казахстан-Россия-Беларусь на маршруте Китай-Европа-Китай. На этот коридор приходится до 90% железнодорожных перевозок маршрута Китай-Европа. Компания ОТЛК ЕРА, выступающая оператором на отрезке Казахстан-Россия-Беларусь, разработала зелёный калькулятор индекса ERAI, который показывает уровень выброса СО2 различными видами транспорта.

Согласно данным индекса ERAI, объем выбросов диоксида углерода при перевозке по железной дороге одного и того же объема грузов значительно меньше, чем при перевозке автомобильным транспортом или самолетом. Так, с января по март на транзитном коридоре Казахстан-Россия-Беларусь маршрута Китай-Европа поездами было отправлено 154 908 ДФЭ. Прямой накопленный объём выбросов от перевозки этого объёма грузов составил 10,3 тыс. тонн CO2, тогда как объем выбросов при аналогичных параметрах для перевозки морем составляет 49,4 тыс. тонн CO2, для автомобильных грузовых перевозок – 920,3 тыс. тонн CO2, для авиаперевозок – 5459,2 тыс. тонн CO2.

Страны вдоль «Пояса и пути» выдвигают различные экологические инициативы по снижению углеродного следа. Китай намерен к 2030 году сократить выбросы углекислого газа в Китае на единицу ВВП более чем на 65% по сравнению с 2005 годом. Евросоюз планирует к 2030 году сократить чистые углеродные выбросы на, по меньшей мере, 55% по сравнению с 1990 годом. В апреле 2021 года Президент РФ поставил кабинету министров задачу обеспечить выполнение мероприятий, способствующих уменьшению к 2030 году выбросов парниковых газов в стране до 70% по сравнению с уровнем 1990 года.

Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА, отмечает: «Популяризация железнодорожного сообщения в грузоперевозках на дальние расстояния является ключевым шагом в сокращении выбросов парниковых газов транспортным сегментом во всем мире. Экологическая ценность железнодорожных перевозок становится настоящей философией построения социально ответственного бизнеса в Евразии. Для клиентов, которые ответственно относятся к охране окружающей среды, экологичность железной дороги — это одна из первоочередных причин при выборе транспорта для отправления грузов. В то же время, конкурентоспособность по времени перевозки и ценовые преимущества железных дорог также очевидны».

Источник: https://cj.sina.com.cn/articles/view/5754914335/15705061f001015y74