UTLC ERA：以最大的努力应对强大的挑战

“联合运输物流公

司-欧亚铁路联盟”股份公司已成为欧亚经济联盟境内中欧中集装箱过境运输的主要铁路运营商。

“联合运输物流公司-欧亚铁路联盟”股份公司是哈萨克斯坦、白俄罗斯和俄罗斯铁路的合资企业。

首席执行官阿列克谢·格罗姆在接受Zakon.kz采访时谈到了公司的经营和未来计划。

阿列克谢·尼古拉耶维奇，UTLC ERA股份公司在2022年面临了哪些外部挑战？

- 确实有很多挑战，但这对我们来说并不是什么新鲜事。这些挑战几乎每年都会在我们的工作中发生。曾经有过更复杂的，更有意思的。我甚至会说，这是公司自2016年以来，当UTLC的项目已经以其运营模式开始全面发展时，一直在运作的环境中的一个永久组成部分。但年复一年，我们应对了这些挑战，克服了障碍，表现出稳定的增长和良好的结果。

我不会花很长时间谈论过去一年的挑战，这些您都已经了解。当然，从物流的角度来看，我们过境走廊内的运输方向发生了部分变化。如果说之前我们的服务以中国到欧盟国家的航线和欧盟国家到中国的反向航线为主，然后，在2022年，我们在同一条走廊上有很大一部分穿过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯领土的运输，但货物的起源和接收点已经是欧亚经济联盟站，主要是俄罗斯和白俄罗斯。

但对哈萨克斯坦来说，几乎所有这些运输过去和现在都是过境运输，约占运输的98%。从这个角度来看，UTLC ERA股份公司对哈萨克斯坦铁路的过境服务没有改变。所有这一切都是在三个股东都同意的商业模式下进行的，这种模式年复一年地一再显示出其有效性和竞争力。

也就是说，未曾有过严重且从根本上改变公司业务的挑战？

- 挑战固然艰巨，但也有认真应对的努力。这是一项艰巨，但有意义的工作。在我看来，结果是公司股东应该感到满意。2022年，我们的产量与创纪录的2021年几乎相同，而在2020年和2021年——两个艰难的大流行病年，—与2019年相当成功相比，我们的产量几乎翻了一番。我想说，即使在今天，我们也领先于我们最初商定的2016年战略，并计划继续加快步伐，今年取得新的创纪录成绩。

- 对公司经营和财务业绩有哪些影响？

- 2022年，我们之所以能够保持良好的盈利表现，主要是通过降低成本实现的。由此产生的最终财务结果将使我们能够像往常一样，按照商定的标准向股东支付股息。可以说，自2018年以来，公司向股东发送的股息金额接近2亿美元。我认为，这对于欧亚大陆的运输业来说是一个不错的结果。

- 这对哈萨克斯坦有什么影响？

- 哈萨克斯坦是欧亚物流的重要参与者。而且，在我看来，他是UTLC ERA股份公司工作的主要受益者，因为正是在哈萨克斯坦铁路基础设施上，公司的生产和商业活动才得以“最大化”。重点关注哈萨克斯坦的过境流动是该国战略的关键部分之一。与此同时，“哈萨克斯坦过境”在1520毫米轨距基础设施的中欧中班列集装箱运输总量中所占的份额正在增加：如果在2015年这个份额约为30%，那么从去年开始，它已经接近90%。而在今年第一季度，完全达到了97%。与我们的股东和合作伙伴一起做了很多工作，取得了很好的结果。但这也是一个很大的责任，因为当您实际上是这些运输的基准时，您会受到特别的关注和控制。

- 运输货物的结构有多大程度的变化？

-当我们开始时，我们为贵重货物制定了我们的商业计划，因为那时铁路物流不像空运那么昂贵，但比海运贵得多。但自2016年以来，我们改变了对货运基础的观念，今天iPhone制造商和相对便宜的矿物肥料或纤维素的制造商都可以通过我们的服务运输货物。也就是说，我们的服务几乎适用于所有类别的货物。对我们来说很重要，让尽可能多的制造商、贸易商感受到铁路过境的优势，铁路过境在价格上具有竞争力，为欧亚经济联盟国家的基础设施提供最高程度的安全服务，在交货时间上具有竞争力，这使产品能够以比海上运输方式快近三倍的速度出现在欧亚大陆的另一端。

对我们来说，重要的是继续关注交通量，并与我们的股东和合作伙伴一起，主要通过交通过程的基础设施变化和技术创新，来实现更好的吞吐量。服务，无论曾经什么样，都需要不断改进。当然，前提是你想保持领先。这里没有小事，逐步发展应该包括基础设施、技术、合同工作、关税形成过程等等。

- 2023年有什么计划？

- 我给我的同事和我自己设定了一个目标，包括今年突破70万TEU的重要年度目标。在目前情况下，这项任务可以说是难以完成的。但是，如果不为自己设定这样的任务，就有可能失去我们已经建立的市场的新记录的适当动力和品味。因此，我们将在2024年1月见面并校验方针。