1520轨道新物流现实

在整个独联体空间铺设的是1520轨道，这意味着市场参与者可以而且应该利用无缝技术盈利。但是，装载车辆的车轮不能以任何方式进入打开入口的门：联盟并没有在共同的轨道上“结盟”。


货物来了

与大流行前的2019年相比，2022年的过境交通量翻了一番。UTLC ERA股份公司首席执行官兼董事会主席阿列克谢·格罗姆表示，在即将到来的2023年，联盟贸易联系只会增长，但铁路网络在自身能力的极限下艰难地应对货主的挑战。

“没有通行能力储备。而且不想在需求旺盛的季节拒绝客户：如果货主收到承运人的拒绝，那么他几乎永远不会光顾基础设施，”A.格罗姆补充道。

在可能永远离开铁路网的货主中，有农业生产者。今年，俄罗斯农民收获了创纪录的粮食收成——1.56亿吨，11月的网络装车量增长了19%，达260万吨，但根据2022年前11个月的结果，下降幅度达到6%，达2130万吨，高产并非偶然，Afanasiy Nikitin协会董事总经理伊戈尔·戈茨坚持认为，是农业部门投资和土地回归农业流通政策的累积结果。市场参与者打算到2030年将粮食产量提高到2亿吨，其中1亿吨用于出口。粮食就是一个很好的例子：联盟的许多国家生产粮食，在这里我们与其说是合作伙伴，不如说是竞争对手，I.戈茨表示，

“因此，无论怎么考虑无缝性，它都很可能不会出现。因为每个伙伴国家都在保护自己的国内市场，并首先让他们的货物通过，”他说。

I.戈茨坚持认为，不可以放弃货物运输的无缝性。它要求市场参与者从竞争范式转向开拓外部市场的范式。

各国运营商，团结起来！

货主和承运人在整个独联体地区保持着，就像10年前一样的关系：前者提交货物，后者将其接收到共同的1520轨道上。承运人提供机车，将货物运送到最近的边境站，在那里将货物交给下一个承运人。承运人变化，但货物从始发站到目的地站的车厢没有变。铁路运营商联盟自治组织副执行董事季莫费·戈尔布诺夫表示，运营商提供货物，这意味着运营商圈是在货物运输框架内深化和扩大国际合作的最相关方。
“但今天我们正在一个新的物流现实中开展工作，”他说。

2022年初，西北地区的整个基础设施都为通过港口大量出口煤炭提供了条件，但到了夏天，多年来调试的路线已经停止工作，煤炭正在突破新的方向：T.戈尔布诺夫说，经营活动的地理发生了变化，出现了新的路线，但沿途的物流才刚刚建立。T.戈尔布诺夫承认，通过联盟领土推广货物就像建造一条新的国际运输走廊。这个建设项目的主要利益攸关方是运营商圈，但它必须团结起来。企业还要求在联盟发展物流项目：宣布需要在阿塞拜疆建立一个唯一的海关点—独联体经济发展商业中心协会总干事瓦迪姆·加宁谈到了这一点。据他介绍，这样的站点将加快货物的过渡。

“该站点不仅在阿塞拜疆是必要的，在乌兹别克斯坦共和国也是必要的。在我看来，它必须与植物检疫控制中心一起落实。因为大量水果和蔬菜经过哪里流通。将接收将来自印度、伊朗的产品，这意味着现在需要这样的检查站，未来对它们的需求会增加，”他表示。