世界上或某一地区发生的各种事件都会对各种规模的企业产生影响。”欧亚铁路物流股份公司” 总经理阿列克谢-格罗姆向《草书》编辑部介绍了公司如何适应全球趋势并在现代现实中开展业务。
请介绍一下 2023 年的中期业绩。与2022年同期相比，它们发生了多少变化？

- 就交通流量指标而言，9 个月结束时的水平与 2022 年大致相同。我们甚至略微超过了这一水平。而这是在 2022 年下半年破纪录的前提下。因此，我们把标准定得很高。我们每年都在为生产业绩的增长而努力，希望 2023 年的业绩也能更上一层楼。
目前，在 “欧亚铁路物流股份公司” 的运输组合中，约 30% 的运输量来自中国至欧洲的往返航线，约 40% 的运输量来自欧亚经济联盟国家至中国，约 30% 的运输量来自中国至欧亚经济联盟国家。我们交通流量分布几乎是均等的。
基本航线中国-欧洲-中国的绝对数量大幅下降, 但未归零。这些运输量的减少所腾出的运力几乎立即被欧亚经济联盟国家的生产商或消费者所占用。当然，还有 “前期调试工作”，但从 2023 年年中开始，我们几乎完全取代了欧洲托运人的运量。
我们的首要任务是增加股东的铁路货运量。

2023 年铁路运输的发展趋势是什么？
- 前些年，有一种趋势被称为 “模式转换”，即托运人改变运输方式。从那时起，我们的合作伙伴开始更加关注和重视铁路运输。每个人都认识到，铁路运输是一项具有竞争力、可靠和安全的服务。我希望我们的意见对这一进程也有帮助。
现在有一种趋势叫做 “方向转换”，即改变方向。简单地说，从我们当前的现实来看，就是 "转向东方"出现了。
我想指出的是，目前欧亚大陆东部主要线路的铁路运输需求已经超过了基础设施的承载能力。因此，不仅要关注资源方面，主要是与基础设施建设有关的资源，还要寻找和开发新的技术解决方案，以实现更多的出口：组合列车编组、最大限度地利用汽车运力，以及发展使用不同运输方式的混合运输。

货物运输量在临近年底时增长，真的有这种趋势吗？
- 很难说这是一种趋势，更像是一种季节性。通常的行动机制如下：签订一年的合同，在这一年里，每个客户都认为时间充裕，有时间做所有的事情。到了年底，就需要 "结束" 合同，即完成计划。此外，自第三季度以来，为庆祝季节性节日- 新年和圣诞节，来自中国的货运量通常会增加。当然，我们预计 第四季度，10 月至 12 月，交通流量会更大一些，我们正在为此做准备。
还有一种相反的趋势：在春节期间，我们的客流量会略有下降,由于中国托运人有两周的假期。我们已经习惯了这种情况，并在制定年度生产计划时考虑了季节性因素。
新的产品组合能否改变公司的经营环境？

- 铁路对任何种类的货物都具有绝对的通用性。如今，除了一些特别危险的货物或需要快速运输的货物外，在吸引新货物方面没有任何限制，在这些情况下，唯一的选择就是空运。
我认为，在不久的将来，我们应该期待农产品、易腐货物和电动汽车的运输的增长。
我还想指出的是，我们服务的矿物肥料和化工产品的运输量不断增长。过去，这些产品主要用专用货车运往欧洲，如今则用通用集装箱运往东方。
“欧亚铁路物流股份公司” 如何应对外部压力？

- 当然也有外部压力，但这些压力并不是我们无法承受的。我们所从事的行业是欧亚合作和伙伴关系根深蒂固的行业，对我们各国的成功发展意义重大。从 2016 年开始的几年里，我们与股东和合作伙伴共同努力，打造出了一款我认为很难放弃的产品。它是安全、快速、有竞争力。我要强调的是，主要由于世界地缘政治事件，只有我们的一些客户在一段时间内暂停了互动。如今，它们正慢慢开始卷土重来。与此同时，我们的股东和合作伙伴继续更新和发展基础设施，让所有人都能更方便地使用这种最安全、最环保的交通方式。反过来，我们也将继续改善服务。