中欧班列补贴时代落幕,木材进口陆上通道遇新挑战!

15 May 2024

早在中欧班列开通初期,为了培育市场,包括重庆、成都、郑州等较早推出班列服务的城市为了提升开行规模、提高枢纽地位而急于揽货,造成当时中欧班列出现了不少空箱运输的情况。为了降低空箱率,各地方之间开始了不同程度的补贴,拉来更多货源。

早在中欧班列开通初期,为了培育市场,包括重庆、成都、郑州等较早推出班列服务的城市为了提升开行规模、提高枢纽地位而急于揽货,造成当时中欧班列出现了不少空箱运输的情况。为了降低空箱率,各地方之间开始了不同程度的补贴,拉来更多货源。

中欧班列是由中国铁路总公司组织运行于中国和欧洲之间,同时途径多个亚洲国家的国际联运列车。

目前,中欧班列出入境口岸站有6个,分别是西通道的阿拉山口、霍尔果斯,中通道的二连浩特,东通道的满洲里、绥芬河、同江。

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从图上可以看到,阿拉山口过境中欧班列的数量最多(5040列),紧随其后的是满洲里口岸(5007列),相差无几。二连浩特和霍尔果斯齐头并进,分别达到3317列和3238列,不相上下。绥芬河886列,暂未过千。同江口岸在2023年7月开行首趟班列,目前处于起步阶段。从区域来看,西部通过总班列数量为8078列,位居区域之首。

事实上早在2019年,中欧班列提前实现年开行5000列的目标后,要求中欧班列降低或取消补贴的呼声就渐起,要求回归市场化运营。现如今,2023年全年中欧班列开行1.7523万列,同比增长5.80%;发送190.1949万标箱,同比增长17.83%。早已远远超过规划目标,其中,去程9343列,回程8180列,去回程比为1.14:1,基本平衡

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早在班列运行之初,财政部就对补贴有个阶段性的要求,以全程运费为基准,到2020年时不超过运费总额的30%。期间,由于疫情的影响,补贴政策延续到2023年,当前中欧班列开通运行数量和货运数量显著增长的背景下, 取消补贴也在情理之中.

中欧班列补贴取消,影响最大的可能就是货主了,物流成本将显著上升,这个是最直观最能看得见的影响。另外,从商品角度来说,对低价值商品的影响最大,很有可能会退出班列运输。对于班列平台公司而言,大型的班列平台公司发运量大频率高,时效稳定,影响小,小的班列公司受到的影响会更大。

早在班列运行之初,财政部就对补贴有个阶段性的要求,以全程运费为基准,到2020年时不超过运费总额的30%。期间,由于疫情的影响,补贴政策延续到2023年,当前中欧班列开通运行数量和货运数量显著增长的背景下, 取消补贴也在情理之中.

中欧班列补贴取消,影响最大的可能就是货主了,物流成本将显著上升,这个是最直观最能看得见的影响。另外,从商品角度来说,对低价值商品的影响最大,很有可能会退出班列运输。对于班列平台公司而言,大型的班列平台公司发运量大频率高,时效稳定,影响小,小的班列公司受到的影响会更大。