СМИ о нас

11 Июля 2019, «World Economy», (интернет-издание, Германия) Россия и Новый Шелковый путь: исполнились ли надежды? (Russland und die Neue Seidenstraße: Hoffnungen erfüllt?)

Китай стремится превратить проект «Новый шелковый путь» в успешную экономическую модель и в этом он во многом зависит от России. А России нужен Китай, чтобы сократить ее экономическую зависимость от Запада.

Новый Шелковый путь, официально именуемый как инициатива «Один пояс – один путь», подразумевает, что Китай и Европа будут еще теснее привязаны друг к другу как по морю, так и по суше. В последнее время ЕС часто выступал с критикой проекта «Новый шелковый путь». Но давайте взглянем, как к проекту относятся стратегически важные для него транзитные страны — Россия и Белоруссия.

Вначале российское правительство относилось к Новому Шелковому пути с недоверием. Москва опасалась утраты своего влияния прежде всего в Центральной Азии, которая является важной частью Нового Шелкового пути. Тот факт, что президент Китая Си впервые представил этот проект в столице Казахстана Астане, заставил поволноваться российских внешнеполитических советников. Но китайцы смогли развеять опасения России и представить Новый Шелковый путь как чисто экономический проект. Кроме того, миллиарды долларов, инвестируемые Пекином, постепенно превратили его в глазах российского руководства из гадкого утенка в прекрасного лебедя.

Уже несколько лет назад российский Президент В.В.Путин отметил: «Рост китайской экономической мощи является шансом поймать «китайский ветер в паруса нашей экономики». В мае 2018 года Китай и Евразийский экономический союз (ЕАЭС) подписали меморандум о торговле и экономическом сотрудничестве. EАЭС — объединение пяти постсоветских государств, включая Россию, Беларусь и Казахстан. В отличие от Беларуси и Казахстана Россия формально не является непосредственным участником инициативы «Один пояс — один путь».

Мартин Хоффманн из Восточного комитета немецкой экономики поправляет: «Россия уже является партнером во многих важных проектах Нового Шелкового пути. Кроме того, проходящий через ее территорию железнодорожный маршрут является наиболее важной частью Шелкового пути». Инициатива «Один пояс – один путь» позволяет России, по его словам, разумно диверсифицировать свои экономические структуры. Кроме того, заявленная цель российского правительства состоит в том, чтобы уменьшить зависимость от Запада, который ввел масштабные антироссийские санкции из-за украинского конфликта.

Торговля между Россией и Китаем развивается очень динамично. В 2017 году ее прирост составил 21 процент, а общий объем достиг 84 миллиарда долларов. А прирост торговли за первые восемь месяцев 2018 составил даже 25 процентов. Не так стремительно росли китайские инвестиции в России. Китайские фирмы инвестируют, прежде всего, в энергетику и сырье, а также в логистику. Эти отрасли обещают наиболее высокую прибыль. К тому же, сектор логистики особо выигрывает от существования транспортного направления Нового Шелкового пути, связывающего Китай и Европу. Так, например, ОТЛК ЕРА — железнодорожная транспортная компания, принадлежащая предприятиям государственных железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, в течение последних лет демонстрирует увеличение объемов транспортировки грузов. Ее президент Алексей Гром отмечает: «В настоящее время объемы железнодорожных грузовых перевозок составляют в только 2-3 процента от объемов грузов, перевозимых по морю. В будущем по железнодорожному евразийскому коридору нового Шелкового пути могли бы перевозится до 10 процентов всех грузов».

Совместные проекты

Что касается существования уже крупнейших китайских проектов в России, стоит отметить инвестиции фонда «Шелковый путь» в российский концерн «Сибур», а также подписанный в 2014 году между «Газпромом» и китайской CNPC контракт на поставку газа и вхождение китайцев с инвестициями в размере 900 млн. евро в проект добычи сжиженного природного газа компании «Ямал СПГ» — одного из ведущих производителей сжиженного газа в мире. Однако объем накопленных инвестиций из КНР Москву на самом деле пока еще нельзя считать удовлетворительным. Тем не менее российское руководство знает, что китайцы являются очень осторожными инвесторами и вкладывают деньги только в те проекты, которые в будущем обещают хорошую окупаемость. Не все отрасли российской экономики являются таковыми.

В 2018 году президент России В.В.Путин утвердил новую инфраструктурную программу, которая предусматривает в т.ч. развитие Транссибирской магистрали и контейнерных терминалов на границе с Китаем. Развивая свою железнодорожную инфраструктуру, Россия идет навстречу Китаю. Так, на доставку грузов по железной дороге через Россию до ее границы с Республикой Беларусь в будущем должно уходить гораздо меньше времени. Алексей Гром отмечает, что «учитывая более быструю доставку грузов по железной дороге, ее стоимость приближается к стоимости транспортировки морским путем». Это отнюдь не преувеличение, если принять во внимание, что морским судам для доставки грузов из Китая в Европу требуется больше

Маршрут через Северный Ледовитый океан

В последние месяцы все больше разговоров ведется и о совершенно другом маршруте Нового Шелкового пути. Изменение климата вследствие глобального потепления океанов открывает в будущем теоретическую возможность прохода судов из Китая через Северный Ледовитый океан. Проход через Северный Ледовитый океан окажется в таком случае намного короче существующего морского пути из Китая в Европу - через Индийский океан, Красное и Средиземное моря. Однако свободное ото льда судоходство в Северном Ледовитом океане пока возможно только в течение нескольких месяцев в году. Таким образом, изменение климата может оказать положительное влияние на реализацию проекта Шелкового пути и китайско-российскую торговлю.

Интенсификация сотрудничества

Президент России В.В.Путин видит в Шелковом пути «творческий подход к созданию интегрированных экономических зон». Известный российский телеведущий Дмитрий Киселев, представляющий прокремлевскую точку зрения, зачастую подчеркивает различия политики европейского Запада и Китая в отношении России: «Идеал., к которому стремятся китайцы — гармония и баланс, а не захватнические действия и диктат. Вы чувствуете разницу?». Пекин не так проблематичен для России в качестве экономического союзника как США или ЕС, поскольку китайцы твердо придерживаются принципа невмешательства в дела своих торговых партнеров. Высоко оценивают российско-китайское сближение и в Пекине, о чем заявил официальный представитель МИДа Лу Канг: «Готовность обеих сторон к всеобъемлющей стратегической кооперации находится на переднем крае истории».

Китай нуждается в России, если хочет добиться успеха в реализации модели Шелкового пути. Российскому президенту же Поднебесная нужна для уменьшения экономической зависимости от Запада. В конечном счете, с российской стороны преобладают положительные оценки инициативы «Один пояс – один путь», пусть даже некоторые амбициозные ожидания Москвы пока не оправдались.

Белоруссия надеется на китайские миллиарды

Минск увязывает с Шелковым путем отчасти схожие, но порой и совсем иные интересы, чем Россия. В экономическом плане надежд больше чем в России. Белоруссия, экономическая ситуация которой сложнее, в значительной степени зависит от российского капитала, а также инвестиций из Западной Европы. В столице Белоруссии Минске не хотят ни сильной зависимости от своего непосредственного восточного соседа, ни от ЕС, который так часто критикует белорусского президента Александра Лукашенко. Поэтому китайские деньги желанны как некогда. К тому же, от Пекина не приходится ждать критики по поводу внутриполитической ситуации в стране.

Флагманский проект китайцев применительно к белорусскому участку Нового Шелкового пути — «Особая экономическая зона Большой камень» под Минском. Здесь должны разместиться международные инвесторы, и в первую очередь китайские компании. Капитал для создания «Большого камня» идет как из Китая, так и из самой Белоруссии. В зоне, привлекающей значительными налоговыми и таможенными льготами, уже обосновались такие ведущие китайские предприятия как Huawei и ZTE. Насколько сильно влияние Китая в Белоруссии можно видеть на табло прибытия и вылета в аэропорту Минска: рейсы там отображаются также китайскими иероглифами. Коммунистическая партия КНР имеет офис в Минске, а президент Китая Си является в Минске желанным гостем. Говорят, что сын и возможный преемник президента Белоруссии, Николай Лукашенко, довольно бегло говорит на китайском.

Белорусское руководство хочет больше китайских инвестиций. Но нельзя не видеть, что некоторых потенциальных инвесторов отпугивает преимущественно плановая экономическая система – государство контролирует происходящее в белорусской экономике даже в большей степени, чем в Китае. В соседних странах, таких как Польша, страны Балтии, но также и в России, экономической свободы больше. Несмотря на рост китайских инвестиций в экономику Белоруссии в последнее время, в 2018 г. их объем составлял лишь 10 %, а объём российских инвестиций — 42%.

Несмотря на то, что в Москве и Минске считают необходимым улучшение качества и объемов проектов, реализуемых в привязке к Новому Шелковому пути, там придерживаются мнения, что инициатива таит в себе больше шансов, нежели рисков. Этот подход во многом отличается от истеричной реакции некоторых стран ЕС, особенно Германии и Франции, на продвижение китайской инициативы. Очевидно, что страх и истерические настроения — плохой помощник в выстраивании действенной экономической политики, а также будущего евразийского континента.

Источник: world-economy.eu

13 Ноя 2019, «Новый шелковый путь»: Первый контейнерный поезд из Китая прибывает в Рюген (Немецкая транспортная газета, онлайн) // Neue Seidenstraße: Erster Containerzug aus China kommt per Schiff nach Rügen (Deutsche Verkehrszeitung Online)