3 Ноября 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути

Китайская железная дорога на прошлой неделе объявила о запрете погрузки грузовых поездов в Европу через пограничные переходы Алашанькоу и Эренхот. Но решение, которое должно было действовать в течение трех дней, было отозвано в последний момент. С закрытием китайская государственная компания хотела устранить постоянно увеличивающееся отставание на границе. Непонятно, почему решение было отменено в последнюю минуту.


Пограничный переход Алашанькоу с Казахстаном, основной железнодорожный грузовой маршрут в Европу, будет закрыт до понедельника, 1 ноября. Граница с Монголией в Эренхоте, втором по загруженности маршруте, будет закрыта на три дня: до 28 октября. Учитывая объемы, пересекающие границу через эти переходы, последствия всего одного дня закрытия будут драматичными для коридора.


Увеличенные объемы

Объемы движения на запад, в данном случае железнодорожные грузовые поезда, направляющиеся в Европу, составляют основную часть всего трафика, пересекающего эти границы. После пандемии эти объемы только увеличились. ОТЛК ЕРА, основной оператор на ширококолейном участке Нового Шелкового пути, сообщила о 36-процентном росте за первые девять месяцев этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего компания обслужила 4499 контейнерных поездов.


В то же время пограничные переходы имеют скорее меньшую, чем большую пропускную способность. Некоторое время назад в приграничных городах Хоргос и Алашанькоу произошла череда случаев заражения COVID-19, что вынудило ужесточить меры профилактики в портах. Местный казахстанский телеканал Хабар 24 Live сообщил, что пропускная способность пункта пересечения границы между Китаем и Казахстаном значительно снизилась с августа. В Алашанькоу количество поездов, следующих транзитом из Китая в Казахстан, сократилось с 16 до 5-6 в день.


Национальный трафик

Напряженность на границе растет из-за нехватки пропускной способности и увеличения трафика. Потому что не только движение в Европу и из Европы пересекает эти границы, но также есть регулярные грузовые перевозки по железной дороге между странами, расположенными вокруг этих границ. До сих пор трафик в Европу всегда имел приоритет и никогда не прекращался, за исключением решения, принятого на прошлой неделе. Вместо этого регулярный трафик иногда приостанавливают, чтобы освободить место для евразийских потоков.


Это не осталось незамеченным в Казахстане, который видит угрозу своим грузопотокам. Разочарованные казахстанские трейдеры на прошлой неделе потребовали, чтобы их правительство заблокировало проезд китайских грузовых поездов в Европу до тех пор, пока Китай не устранит узкое место, сообщает Reuters. По официальным данным, из-за недавних ограничений на границе все еще остается около 5000 застрявших вагонов с казахстанскими товарами.


Альтернативы

Хотя Китайская железная дорога иногда реагирует на заторы, временно прекращая движение других транспортных средств, реальным долгосрочным решением, вероятно, будет использование альтернативных маршрутов. До сих пор это использовалось редко, но было небольшое увеличение. По данным грузового перевозчика RDZ Logistics, на основной маршрут приходилось 79 процентов грузопотока на запад в 2020 году и 68 процентов в 2021 году. Это означает, что больше трафика было отвлечено от загруженных пограничных переходов.


Самый популярный альтернативный маршрут - Калининград. Транзит через этот российский анклав в этом году вырос с 4 до 13 процентов. Но транзит через Украину и Финляндию также находится в поле зрения логистических компаний. В 2021 году все большее количество поездов тестировало эти маршруты, хотя это составляет очень небольшую долю от общего объема перевозок.


Graphical user interface, website Description automatically generated

Источник: https://www.spoorpro.nl/goederenvervoer/2021/11/03/china-blaast-sluiting-grensovergangen-nieuwe-zijderoute-op-laatste-moment-af/ 

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее