24 августа 2019, «Гудок 1520», №16 (220). «Пионеры» маршрута»
Сергей Зверков, заместитель директора департамента по работе с клиентами – руководитель направления «клиентский сервис» АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс»(ОТЛК ЕРА).
– Сергей Владимирович, как вы оцените возможный рост контейнерного транзита через Калининградскую область? Какие направления ОТЛК ЕРА планирует развивать?
– Калининград компания собирается развивать как распределительный хаб на маршрутах в Европу. В основном из Китая идет электроника, из Европы – различная продукция химической промышленности, автомобильные запчасти, изделия из металлов и так далее.
В настоящее время ОТЛК ЕРА осуществляет экспортно-импортные перевозки из Китая в Калининград и в обратном направлении. Импортные контейнеры следуют в составе наших транзитных поездов на Европу с отцепкой в Калининграде. А на сентябрь запланирована отправка тестового контейнера с экспортной продукцией из Калининграда в Китай с прицепкой к нашему транзитному поезду.
Компания активно развивает мультимодальные перевозки через порты Калининградской области. С нашими итальянскими партнерами прорабатываем маршрут из Италии в Китай и обратно транзитом через Калининград. Груз пойдет из Италии до портов Германии и далее в порт Калининградской области.
Что касается перспектив, то инфраструктура Калининградской железной дороги (КЖД) может обеспечить перевозку одной пары поездов в сутки. В ближайшей перспективе компания видит возможность выйти на объемы 60 тыс. ДФЭ в год, которые будут проходить через калининградский коридор. ОТЛК ЕРА – пионер в перевозках по этому маршруту. Компания его начинала развивать, мы и надеемся, что сохраним лидирующую роль с учетом того, что у нашей компании есть опыт и необходимые компетенции для организации транзитных контейнерных перевозок. Транзит мы рассматриваем не только по сухопутным маршрутам, но и с использованием мультимодальных схем перевозок через порты Калининградской области.
В настоящий момент мы проводим необходимую работу с нашими клиентами по наращиванию объемов перевозок.
– Какие существуют препятствия для роста транзита и что нужно сделать, чтобы их обойти в будущем?
– Главное препятствие – это стык Калининградской и Польской железных дорог. В Польше существуют инфраструктурные ограничения как по пропуску поездов, возможным объемам перевозок, так и по перегрузочным мощностям. В настоящее время контейнерные поезда в сообщении КНР – ЕС – КНР перегружаются по очереди – один на станции Дзержинская-Новая, а второй – на польской погранстанции Бранево. Но из-за того, что северный ход от Бранево до Дуйсбурга, который они сейчас активно развивают, был малодеятельным, объемы перевозок значительно меньше, чем на основном ходе из Бреста в Германию. Поэтому главный сдерживающий фактор – это ограничение польской инфраструктуры.
Однако если говорить об одной паре поездов в сутки, то с учетом того, что у нас есть два сухопутных погранперехода и есть морские порты Калининградской области, то даже польская сторона должна справиться с этими объемами без существенных капиталовложений и специальных технологических мер. Но при дальнейшем увеличении транзита встанет вопрос увеличения пропускной способности «Польских железных дорог».
У Калининградской железной дороги возможности по увеличению объемов перевозок очень серьезные. ОАО «РЖД» вкладывает значительные средства в развитие терминально-складских мощностей на КЖД – два перегрузочных комплекса Дзержинская-Новая и Черняховск.
Увеличение скорости перевозки по европейской инфраструктуре и предложение рынку приемлемого транзитного времени только увеличит привлекательность калининградского маршрута. При перевозке через Брест и Калининград у нас сопоставимое транзитное время и ставки. Эти маршруты не только конкурентоспособные, но и дополняют друг друга и позволяют грузовладельцам в зависимости от оперативной ситуации перераспределять объемы с Бреста на Калининград и обратно. Ну и не надо забывать о том, что мультимодальные перевозки с использованием маршрутов Short Sea станут очень серьезной альтернативой сухопутному транзиту.
Источник: Гудок1520

17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее