18 Декабря 2019, Polska Gazeta Transportowa, (print) // Интервью генерального директора «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома

Polska Gazeta Transportowa, 18.12.2019 (print) // Интервью генерального директора «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома

- АО «ОТЛК ЕРА» - предприятие со штаб-квартирой в Москве, созданное российскими, казахстанскими и белорусской железными дорогами (владеют по 33% акций каждая), специализирующееся на железнодорожных контейнерных перевозках по широкой колее 1520 в сообщении Китай-Европа-Китай, провело в Варшаве мероприятие в рамках маркетинговой инициативы «One Million Club». Что побудило Вас провести эту конференцию?

- Нашей основной целью стал обмен актуальной информацией между организациями и компаниями, занятыми в секторе железнодорожных перевозок. Мы обмениваемся опытом, обсуждаем препятствия и шансы, возникающие на нашем пути, стараемся четко сформулировать планы на будущее и объединить наши усилия по сокращению транзитного времени. Для нас, как компании, стремящейся к созданию партнерских отношений, основанных на взаимном доверии, очень важно непосредственно познать ту реальность, с которой имеют дело наши клиенты. Такие мероприятия, очень важны для бизнеса, по крайней мере для той бизнес-модели, которой придерживается «ОТЛК ЕРА». Когда мы наметили для себя план – в перспективе выйти на транспортировку 1 млн. ДФЭ, - мы хотели, чтобы наши партнеры и клиенты узнали об этом. Мы продемонстрировали им наши новые маршруты. Наиболее важнейшим аспектом для меня является получить как можно больше достоверной информации о развитии товарного спроса на европейском рынке: без этого знания невозможно добиться успеха. Я бы хотел, чтобы мы все общались на одном языке – языке железных дорог. Поэтому я очень рад посетить Варшаву и обсудить текущее положение дел с моими коллегами по отрасли.

- Правда ли, что «ОТЛК ЕРА» также осуществляет интермодальные контейнерные перевозки, которые обходят стороной Польшу, а таким образом и основной маршрут «Нового Шелкового пути»?

- Наш базовый маршрут проходит из Китая через территорию Казахстана, России и Белоруссии, пересекая границу с Польшей на погранпереходе Брест/Малашевиче. Мы очень рады, что развитие пограничного терминала в этом месте идет параллельно на белорусской и польской стороне. Была проведена модернизация терминала в Бресте, вложены инвестиции в Северо-брестский контейнерный терминал. Именно здесь проходит наш базовый маршрут. Другие маршруты были проложены нами через станции Брузги - Кузница Белостокская и Семеновка-Свислочь, где находятся два других контейнерных терминала между Белоруссией и Польшей. Мы предлагаем наши услуги, используя все три маршрута. В настоящее время мы осваиваем маршрут через Калининград на границе с Польшей. Благодаря этому направлению, мы смогли установить партнерские отношения с польскими, немецкими и голландскими портами. Мы стремимся к поиску наиболее эффективных решений и новых маршрутов, через которые можно быстрее выйти на европейские портовые терминалы, а следовательно и быстрее достичь нашей цели в 1 млн. контейнеров. Польша тесно вплетена в стратегию использования и освоения этих маршрутов, и является одним из важнейших звеньев в нашем процессе создания цепи доставки товара. Именно поэтому мы организовали встречу нашего «One Million Club» в Польше.

- Согласно сведениям Вашей компании, она перевозит более 70 процентов транзитных грузов в составе контейнерных поездов, перемещающихся по территории государств бывшего СССР в сообщении Китай-Европа-Китай, преодолевая 5430 км всего лишь за 5,5 дней. При этом «ОТЛК ЕРА» стремится не только увеличить свой грузооборот, но и добиться дальнейшего сокращения транзитного времени. Как это удается компании?

- В «ОТЛК ЕРА» мы стремимся использовать любую возможность, чтобы сократить время транзита, пусть речь идет об одном лишь часе. Это сделать не так-то просто, поэтому даже небольшое сокращение времени является успехом. Железнодорожный транзит между Азией и Европой – это процесс высокой степени сложности, в котором необходимо учитывать множество мелких деталей: технологических, инфраструрктурных, коммерческих и маркетинговых. И мы учитываем все эти аспекты. На прошлой неделе нам удалось еще на один час сократить транзитное время в Смоленске на границе России и Белоруссии. Новые технологии ставят новые цели для железных дорог пространства колеи 1520. Я слышал, подобные процессы оптимизации идут и в европейских странах, и это показывает, что железная дорога несет преимущества для наших стран, людей и компаний. Если экономика развивается, люди живут лучше. И будущее нашей отрасли я вижу именно таким: меньше затрат и больше поездов, контейнеров, рабочих мест, успешных компаний и благосостояние общества.

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 318
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец