22 Апреля 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»

Якуб Мадряс, "Rynek Kolejowy": Появляется все больше и больше железнодорожных транспортных коридоров между Китаем и Европой. Какой из них сегодня является наиболее важным?

Алексей Гром, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА»: основной транспортный коридор, который мы используем, мы называем его базовый маршрут ОТЛК ЕРА, — проходит по территории Казахстана, России и Беларуси: от китайско-казахстанской границы до пограничного перехода Брест-Малашевиче. У нас также есть дополнительный транспортный коридор, который на его заключительном отрезке проходит через территорию Литвы до Калининграда, города на границе с Польшей. Ключом к выбору маршрута является удовлетворение потребностей клиентов, которые должны полностью доверять железнодорожным перевозкам.

В Польше с недоверием отнеслись к открытию нового интермодального маршрута через Калининградский порт, который обходит нашу страну. Почему было принято такое решение?

Я отвечу на Ваш вопрос следующим образом: максимальная пропускная мощность европейской железнодорожной инфраструктуры составляет 680 тыс. ДФЭ в год. Этого недостаточно даже для наших будущих планов: в обозримом будущем мы планируем достичь ежегодного объема в 1 млн. ДФЭ. Поэтому и возникает необходимость открыть новые маршруты, как например, через Калининград. Между прочим, в Калининград можно попасть и через Польшу, необязательно через Литву. Этот маршрут дает нам много преимуществ, поскольку порт Калининграда позволяет нам обслуживать и другие порты в Балтийском море, включая польские Гданьск и Гдыню. Поэтому расширение дополнительных возможностей для Нового Шелкового пути увеличивает его пропускную способность, чему несомненно рады наши китайские партнеры. В дополнение к расширению маршрутов есть и другие инновации, такие как увеличение длины поездов или наращивание объемов загрузки на пути из Европы в Китай.

3,5 года назад, когда ОТЛК ЕРА только начинало регулярную транспортировку грузов из Европы в Китай, польские компании говорили, что 12-20 тыс. ДФЭ — это максимум, который мы можем достичь. Сейчас мы перевозим 30-35 тыс. ДФЭ, и я считаю, у нас есть все возможности увеличить эти объемы. Чтобы достичь этого, мы, однако, должны добиться более высокого уровня интеграции — не только в сфере совместного использования инфраструктуры, но и в сферах наращивания технологического и организационного потенциала.

Развитие получила и идея Транскаспийского транспортного маршрута. Что Вы думаете о нем?

На мой взгляд, каждый маршрут имеет право на развитие. Если мы взглянем на этот вопрос с точки зрения клиента, то для него возможность сделать выбор между различными маршрутами является очень важной. Нельзя исключить конкуренцию из нашей жизни. Мы предлагаем сотрудничество менеджерам всех маршрутов. Простой пример: у меня нехватка железнодорожных вагонов, поэтому я спрашиваю соседа, имеются ли у него излишки, которые я могу использовать. Конкуренция не должна быть агрессивной, она должна скорее учитывать, что будущее всей железнодорожной инфраструктуры зависит от наших действий. Вот почему я не заинтересован в том, чтобы конкуренция была на низком уровне: это негативно отражается на всей железной дороге и, следовательно, на моем предприятии.

Другая проблема, о которой часто говорится, — это разница в уровне загрузки контейнеров идущих из Китая в Европу и наоборот. Как Вы решаете ее?

Эта ситуация совершенно не является исключительной для транспортной сферы. Так устроен мир. Даже транспортировка нефтепродуктов всегда происходит с доставкой пустого резервуара в одном направлении. Попытка сбалансировать транспорт - это ежедневный хлеб логистического оператора и одна из наших главных задач. Мы начали операции с коэффициентом загрузки контейнеров из Европы в Китай около 50%, а в последние месяцы мы достигли около 80%. Это показывает, что наши европейские клиенты испытывают растущую потребность в заполнении этих контейнеров. Это — неудивительно, потому что Китай — большой, емкий рынок. Мало кто знает, что Китай, например, не только один из крупнейших экспортеров яблок, но и ... один из их крупнейших импортеров. Очень важно предоставлять клиентам информацию об этих возможностях и потенциале наших услуг.

Это является более важным чем цена?

Все важно, конечно, ценовые ставки тоже. Это базовые знания, даже основа: мы не сможем конкурировать с морским транспортом по цене, совершенно точно не в течение следующих десяти лет. Но мы можем приблизиться к нему, уменьшить разницу, убедить больше клиентов пользоваться преимуществами железнодорожного транспорта, который он имеет по сравнению с морским, таким как время в пути. Вот почему мы не оставляем прибыль в своем кармане, мы сразу же все вкладываем обратно в развитие рынка.

Сможет ли железная дорога использовать свое преимущество более экологичного транспорта по сравнению с воздушным транспортом в ближайшие годы?

Это, безусловно, шанс для нас, но мы должны быть открыты для изменений. По нашему мнению, пришло время для альянсов — этого требуют клиенты, которые хотят иметь постоянный, предсказуемый сервис. Авиационная отрасль имеет очень развитую систему альянсов, как и морской транспорт. Пришло время для железнодорожных альянсов.

news news news

Rynek Kolejowy – одно из основных изданий железнодорожной отрасли Польши ( журнал выходит онлайн и в печатном варианте).

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 318
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец