
31 марта 2019, Deutsche Wirtschaftsnachrichten. «Австрия стремится стать крупным железнодорожным узлом на Новом шелковом пути»
Недавно в Вене состоялся крупнейший в мире Международный железнодорожный конгресс. Основное внимание на нем было уделено как техническим инновациям в железнодорожном транспорте, так и экономическому потенциалу подключения Австрии к китайскому инфраструктурному проекту «Новый шелковый путь».
Генеральный директор холдинга «Австрийские федеральные железные дороги» (ÖBB) Андреас Маттха заявил, что Новый Шелковый путь приведет не только к увеличению объема торговли, но и к расширению обмена идеями. Железнодорожная сеть станет связующим звеном между людьми, живущими в странах, расположенных вдоль маршрута Нового шелкового пути.
Похожим образом воспринимает ситуацию и Алексей Гром, президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс». В интервью «Deutsche Wirtschaftsnachrichten» он сказал: «Я считаю, что дальнейшее развитие Нового шелкового пути может разрядить политические конфликты. Это применимо, в частности, и к ситуации в Украине, особенно после дальнейшего расширения ширококолейной железной дороги из Кошице в район Вены/Братиславы, от которого Украина значительно выиграет как транзитная страна».
С расширением линии широкой колеи от Кошице до Вены метрополия на Дунае станет не только плацдармом Нового шелкового пути, но и одним из важнейших перекрестков, на которых пересекаются различные европейские транспортные коридоры. Президент Международного железнодорожного конгресса и его инициатор Хуберт Енераль считает, что нужно думать о дальнейшем планировании не только на национальном, но и на международном уровне. Deutsche Wirtschaftsnachrichten он заявил: «Прежняя транспортная инфраструктура в отдельных странах росла исторически и в основном в рамках национального государства. В будущем нам нужно будет лучше координировать инфраструктурные проекты с точки зрения их связанности. Для этого нам нужна дальновидность. Потому что решения, которые принимаются сейчас, будут иметь последствия в течение многих десятилетий».
Перевозка грузов по железной дороге осуществляется уже намного быстрее, чем морским транспортом. В настоящее время контейнеру, который перевозится по железной дороге из Китая в Европу, требуется от 12 до 14 дней, а морским путем - около 30. И в будущем время транспортировки по суше будет значительно сокращаться. Алексей Гром: «Это особенно интересно для производителей, так как их товары оплачиваются только после доставки: чем быстрее товар будет доставлен, тем короче будет период, в течение которого он будет профинансирован».
Еще одним преимуществом железной дороги по сравнению с другими видами транспорта, такими как морской, грузовой или воздушный транспорт, является ее сравнительно меньшее воздействие на окружающую среду. Выброс CO2, который часто считают виновником изменения климата, является самым низким при транспортировке по железной дороге. Например, как показали исследования, в ходе следования контейнерного состава из Москвы в Вену по железной дороге показатели выброса CO2 на 40 процентов меньше, чем за проход одной грузовой машины по аналогичному маршруту. Кроме того, в управлении ÖBB находятся собственные электростанции, работающие на возобновляемых источниках энергии и на 100 процентов покрывающие соответствующие потребности концерна.
Австрия демонстрирует себя как железнодорожная нация не только в этом отношении. Многочисленные австрийские компании являются мировыми лидерами в области железнодорожных технологий. Следующий Международный железнодорожный конгресс состоится в Вене в 2020 году.
Deutsche Wirtschaftsnachrichten – новостное СМИ Германии, освещающее события в бизнесе и политике. Входит в пятерку новостных экономических интернет-порталов ФРГ. Особое внимание уделяется валютной, энергетической и технологической тематике.
Источник: deutsche-wirtschafts-nachrichten.de

17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее