«Коммерсантъ». «ОТЛК ЕРА закупится в Белоруссии»

31 Января 2019, «Коммерсантъ». «ОТЛК ЕРА закупится в Белоруссии»

Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс нашла у кого закупить дефицитные фитинговые платформы. Компания заказала 200 штук у белорусского Осиповичского завода транспортного машиностроения и намерена закупить 1 тыс. до конца года. Дефицит платформ, необходимых для обслуживания контейнерных перевозок, во многом связан с нехваткой комплектующих, от цены которых зависит, окупится ли производство вагона. Но правила ЕАЭС освобождают белорусского поставщика от НДС при поставке в адрес налогового резидента другой страны сообщества, поэтому, по мнению аналитиков, выставленная заводом цена — 3,25 млн руб. за штуку — вполне конкурентоспособна относительно российских производителей с учетом НДС.

Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА) подписала твердый договор с Осиповичским заводом транспортного машиностроения (ОЗТМ) в Белоруссии о закупке до конца апреля двухсот 80-футовых фитинговых платформ, также заключила протокол о намерениях о строительстве 1 тыс. платформ до конца года. Об этом сообщила ОТЛК ЕРА, пояснив, что соглашение заключено в рамках ее стратегии, которая подразумевает частичное формирование своего парка платформ.

ОТЛК ЕРА, в которой по 33,3% принадлежит ОАО РЖД, казахской «Казахстан темир жолы» и «Белорусским железным дорогам», создана в результате реорганизации ОТЛК, в которой доминировало ОАО РЖД, поскольку внесло в капитал 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» и 100% минус 1 акцию «РЖД Логистики». В 2016 году было решено перевести ОТЛК на модель «без активов», затем пакеты «Трансконтейнера» и «РЖД Логистики» вернулись к ОАО РЖД, а в ОТЛК ЕРА, а доли акционеров были перенесены в паритетное СП ОТЛК ЕРА.

Но в прошлом году ОТЛК задумалась об отходе от модели «без активов» — менеджмент, фиксируя потребность компании в новых платформах для обслуживания растущего контейнеропотока, предложил акционерам обзавестись собственным парком (см. “Ъ” от 18 декабря 2018 года). Судя по соглашению с ОЗТМ, эта стратегия была одобрена. По итогам 2018 года у компании было 4,2 тыс. платформ, к концу года ОТЛК ЕРА намерена иметь 5 тыс. единиц.

Сумма контракта с ОЗТМ на 200 платформ — 650 млн руб., то есть 3,25 млн руб. за единицу. При этом, отмечают в ОТЛК, к договору применяется положение договора о ЕАЭС, по которому при экспорте товаров налогоплательщиком государства—члена ЕАЭС в адрес другого государства—члена ЕАЭС применяется нулевая ставка НДС.

При этом, по оценкам ИПЕМ, ставка на предоставление платформ будет расти быстрее, чем у остального парка, и в ближайшие три года увеличится более чем на 20%. Приобретение парка затруднено. В частности, как рассказывали “Ъ” источники на рынке, сложности с приобретением платформ возникли у логистического оператора «Новая логистическая», созданного акционерами «Соллерса» и Globaltrans (см. “Ъ” от 24 декабря 2018 года).

Свободных мощностей по выпуску платформ в РФ достаточно, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Проблема с комплектующими: цельнокатаным колесом (ЦКК) и крупным вагонным литьем. Фактически все колеса по цене каталога — около 50 тыс. руб.— сейчас забирают торговый дом ОАО РЖД для ремонтных предприятий холдинга и крупнейшие вагоностроители, которые в том числе имеют собственные мощности по производству литья, себестоимость выпуска рамы и балки на которых не превышает 45 тыс. руб. за деталь. Небольшие вагоностроительные заводы и операторы вынуждены покупать дефицитные детали на вторичном рынке, где цена приближается к 100 тыс. руб. за колесо, раму или балку. Таким образом, при выпуске вагона с закупкой колес и крупного литья на вторичном рынке производители теряют от 600 тыс. до 700 тыс. руб., то есть фактически всю маржу. Осиповичский завод в 2017 году простаивал, говорит господин Бурмистров, в 2018 году выпустил 369 80-футовых платформ.

Однако, отмечает господин Бурмистров, отсутствие необходимости платить НДС компенсирует производителю потерянную маржу. Плюс к тому Белоруссия не вводила санкции против Украины, добавляет он, поэтому может закупать украинское литье и колеса по цене чуть дешевле вторичного рынка в РФ. Напомним, в ноябре 2018 года Россия ввела санкции против Украины, под которые, в частности, попала группа EastOne Виктора Пинчука, владеющая «Интерпайпом». Даже после введения заградительных пошлин в апреле компания успешно конкурировала с российскими производителями ЦКК, но с ноября потеряла такую возможность. Российские вагоностроители, отмечает господин Бурмистров, дали бы более низкую цену, чем ОЗТМ, без НДС, но с НДС она была бы, наоборот, выше.

Источник: kommersant.ru

Автор: Наталья Скорлыгина

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 195
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец