«Коммерсантъ» №13, раздел «Деловые новости», полосы 7 и 8. «Рост без активов»

25 Января 2019, «Коммерсантъ» №13, раздел «Деловые новости», полосы 7 и 8. «Рост без активов»

Подготовлен первый в истории рынка рейтинг логистических компаний в сегменте «без активов». Итоги компаний по 2018 году еще не подведены, но основные игроки говорят, что тенденция быстрого роста, составившего в 2017 году 21,5%, сохранилась на всех ключевых направлениях. Основные драйверы развития сегмента — рост онлайн-торговли, перевозок сборных грузов, логистического аутсорсинга и несырьевого экспорта. Географически рынок поддерживает в первую очередь азиатское направление.

Агентство INFOLine представило первый рейтинг транспортно-логистических компаний РФ, которые работают без активов или преимущественно без активов (когда большая часть выручки генерируется сегментом asset-free). Таким образом, рейтинг не учитывает крупных железнодорожных операторов и автоперевозчиков. Также исключены кэптивные компании. Как пояснил глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, рейтинг сформирован так, чтобы выделить сегмент логистики, ориентированный больше на развитие отношений с клиентами, нежели на использование транспортно-логистических средств. По выручке и тоннажу доставки он построен на данных за 2017 год, в большинстве компаний результаты 2018 года еще не подведены.

Первое место в рейтинге заняла входящая в ОАО РЖД «РЖД Логистика» с выручкой 33,7 млрд руб. (рост на 30,4%). На втором месте — «DHL Россия» (выручка профильных подразделений, входящих в холдинг,— 20,5 млрд руб.). На третьем — российский логистический оператор FM Logistic (подразделение одноименной французской группы) с выручкой 15,5 млрд руб. За ними следуют транснациональный контейнерный оператор ОТЛК ЕРА (по 33,3% у ОАО РЖД, железных дорог Белоруссии и Казахстана) и «Мэйджор Карго Сервис», входящая в структуру автодилера ГК Major. Авторы рейтинга не включили ее в число кэптивных, поскольку масштаб бизнеса далеко выходит за перевозки автомобилей.

  

Не хуже, чем годом раньше

Участники рейтинга заверили “Ъ”, что выводы релевантны и с учетом 2018 года: объемы увеличивались сходными темпами. «Ориентировочно выручка компании выросла примерно на 20%,— говорит глава "РЖД Логистики" Вячеслав Валентик.— Мы видели ощутимый рост спроса промпредприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает внешней компании в управление свою транспортную инфраструктуру». Также заметно увеличение объемов электронной торговли, добавляет он, отправки сборных грузов из Китая в РФ и Европу растут уже который год, и это подталкивает логистические компании разрабатывать новые продукты. По словам топ-менеджера, «РЖД Логистика» продолжит развивать текущие направления, активно работать на китайском и европейском рынках, а также не исключает «возможности приобретения различных логистических активов, в том числе через сделки M&A с игроками, имеющими интересную клиентскую базу, активы и компетенции в РФ и за рубежом».

Вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова подтверждает, что «рынок экспресс-доставки в 2018 году продолжил положительную динамику»: «Рост наблюдался как в международной экспресс-доставке, так и в доставке по РФ; и в B2B-, и в B2C-сегменте. Самой быстрорастущей группой продуктов в портфеле DHL Express стала международная доставка, показавшая двузначные темпы роста как по доходам, так и по объемам». Основным драйвером экспортной экспресс-доставки стала интернет-торговля, показывающая рост более чем на 40%. «Что касается внутрироссийской экспресс-доставки, для нас приоритетным остается B2B-сегмент, который растет в пределах 10%,— уточняет Анна Клинскова.— В специализированных индустриальных решениях максимальные темпы наблюдались в сегменте экспресс-доставки для медицинской индустрии».

По словам президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома, в 2018 году в сервисах ОТЛК ЕРА перевезено 280,5 тыс. TEU, рост составил почти 60%. «Железнодорожный коридор Китай—Европа—Китай становится все более конкурентоспособным и востребованным со стороны грузовладельцев»,— говорит он. По данным ОАО РЖД, в 2018 году транзитные контейнерные перевозки Китай—Европа—Китай выросли на 34%, а по результатам 2017 года — на 80%.

В «Елтранс+» среди трендов отмечают активный рост количества грузов в сегменте LCL (неполная загрузка контейнеров) из Юго-Восточной Азии, это касается мультимодальных перевозок через порты Дальнего Востока и железнодорожный переход Забайкальск. «Предполагаем, что такая тенденция сохранится в 2019 году»,— говорят в компании. Количество грузовых авиаперевозок из Азии также будет продолжать расти, частота грузовых рейсов будет увеличиваться, прогнозируют в «Елтранс+».

Тенденция сохранится

С учетом замедления темпов роста ВВП Китая, отмечает Алексей Гром, до 2023 года прогнозируется ежегодный средний рост объемов перевозок морским транспортом между Китаем и Европой на уровне 3%. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, прогноз на ближайшие годы на развитие рынка грузовых авиаперевозок «осторожно оптимистичный» — увеличение на 4%. «Тренды по динамике морских и авиаперевозок сильно уступают железнодорожному транспорту»,— уверен господин Гром. ОТЛК ЕРА намерена развивать мультимодальные перевозки через порты Калининградской области в направлении Европа—Китай, продолжить применять согласованную с железнодорожными администрациями в прошлом году технологию объединения поездов (XL-train), реализовать несколько крупных проектов с грузовладельцами в странах Европы.

По оценкам DHL Express, в 2019 году продолжится «уверенный рост в сегменте как внутрироссийской, так и международной экспресс-доставки», чему способствуют глобальное развитие электронной коммерции и «подчеркнутая на самом высоком уровне актуальность несырьевого экспорта в России». «Во внутрироссийских перевозках есть тенденция к увеличению межрегиональных перевозок, в особенности в сегментах железнодорожных перевозок и сборных грузов»,— добавляют в «Елтранс+».

По словам директора по развитию бизнеса «Itella Россия» Дмитрия Масальцева, во втором полугодии вступят в действие требования по передаче сведений по движению товара в рамках проекта «маркировка» в сегментах «фармацевтика», «обувь», «отдельные категории косметических товаров». «Это потребует как от клиентов, так и от логоператоров внести значительные изменения в IT-процессы, а также адаптировать бизнес-процессы под новые требования»,— добавляет он. По словам топ-менеджера, фактор снижения общей покупательской способности будет приводить к скромным темпам роста в различных сегментах товаров, что найдет также отражение в объемах хранения, складской обработки и доставки. «У клиентов наиболее активный рост наблюдается в доступных ценовых категориях товаров и снижение роста в премиальных категориях,— говорит он.— Восходящим трендом является развитие онлайн-канала продаж B2B-клиентов параллельно с традиционным офлайном».

Ключевыми изменениями в складском сервисе, говорит господин Масальцев, являются дефицит персонала в высокий сезон по определенным категориям (например, водители), а также ощутимое увеличение стоимости лизингового персонала вследствие трендов по «обелению» этой части складского бизнеса. «Пристальное внимание налоговой службы к собираемости НДС в целом влияет положительно на повышение прозрачности в логистической отрасли и формирование цивилизованного рынка в части как складского, так и транспортного бизнеса,— говорит он,— но также ведет к обострению конкуренции и некоторому повышению стоимости логистических услуг».

Господин Бурмистров как тренд в логистике отмечает очень серьезный фокус на развитии комплексных услуг: даже чисто операторские компании начинают развивать экспедиторский бизнес. Это предполагает более комплексное покрытие запросов клиента как в плане видов транспорта, так и на всех этапах цепочки поставок. В условиях, когда рынок железнодорожного подвижного состава, контейнеров, автотранспорта стал дефицитным, поясняет эксперт, у грузовладельцев усилилась потребность в квалифицированных посредниках, которые могут обеспечить диверсификацию рисков и повысить надежность логистики, в том числе за счет мультимодальных сервисов.

Источник: kommersant.ru

Автор: Наталья Скорлыгина

  

  

The World News, 25 января 2019.
«Рост без активов»

Источник: theworldnews.net

MSN Россия, 25 января 2019.
«Рост без активов»

Источник: msn.com

Advis.ru, 28 января 2019.
«Агентство INFOLine-Аналитика подготовило первый в России рейтинг транспортно-логистических компаний России»

Источник: advis.ru

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 215
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец