EURACTIV. «Один пояс, один путь, один миллион»

24 Апреля 2019, EURACTIV. «Один пояс, один путь, один миллион»

Новый Шелковый путь обладает потенциалом, благодаря которому товарооборот между Китаем и Европой на железной дороге можно сделать более конкурентоспособным по сравнению с морскими перевозками. EURACTIV побеседовал с руководителем крупного транспортно-логистического предприятия Алексеем Громом о реализации проекта евразийского железнодорожного сообщения, о Новом Шелковом пути и о курсе на расширение сотрудничества с европейскими партнерами.

Алексей Гром с 2018 года является президентом АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (АО «ОТЛК ЕРА»). Он закончил в 1993 г. Московский институт инженеров транспорта (МИИТ) и в 2004 г. – Стокгольмскую школу экономики.

Товарооборот между Азией и Европой стремительно растет. Предприниматели вроде Алексея Грома ждут от этого роста успехов в бизнесе. «Одна из наших целей, – отмечает он, – увеличить количество контейнеров, перевозимых между двумя могучими экономическими державами – Китаем и Европой». Его компания стремится к достижению ежегодного показателя в один миллион единиц контейнеров, сокращённо ДФЭ (20-футовый эквивалент).

АО «ОТЛК ЕРА» – поставщик услуг контейнерных перевозок на железнодорожном маршруте между Европой, Китаем и Юго-Восточной Азией. Компания основана совместно предприятиями российских, белорусской и казахстанских железных дорог, каждое из которых имеет в АО «ОТЛК ЕРА» долю акций в размере 33%.

По свидетельству А.Грома, уже в 2016 году АО «ОТЛК ЕРА» смогло перевезти одну треть от запланированного ею миллионного показателя. В 2018 году компанией было перевезено более 280 тыс. контейнеров. Всего в том же году между Китаем и Европой было перевезено примерно 370 тыс. ДФЭ.

Как отмечал собеседник, в настоящее время идут активные процессы оптимизации и интеграции железнодорожных систем крупных евразийских стран – России, Белоруссии и Казахстана. Однако теперь он намерен развернуть и сотрудничество с европейскими партнерами. А.Гром убежден, что его проект реализовать относительно легко, поскольку Европа уже интегрирована в систему железнодорожного сообщения.

По словам предпринимателя, уже сейчас немецкие, польские и австрийские компании являются самыми важными клиентами АО «ОТЛК ЕРА». Объемы грузоперевозок между Китаем, с одной стороны, и Словакией, Италией и Чешской Республикой – с другой, в последнее время значительно возросли. Среди клиентов есть также французские компании.

«С географической точки зрения Польша и Германия легко доступны, но нам также не менее интересны страны Южной и Западной Европы. Отдельные составы во Францию, Италию, Нидерланды или Бельгию, как и в обратном направлении, уже ходят», – говорит А.Гром.

«Реализация настоящего проекта еще три года назад была утопией, но за последние несколько лет взаимодействовать между собой на этом направлении стало гораздо больше стран, а у нас выросло число клиентов», – продолжает А.Гром.

Преимущество за счёт скорости

В ответ на вопрос о том, как компания учитывает в своей деятельности разную ширину железнодорожной колеи в отдельных странах, А.Гром привел следующий пример: на маршруте от городов КНР до Мадрида составы проходят в общей сложности 13 тыс. км. Это самый протяженный в мире маршрут для перевозки контейнеров: на доставку груза уходит 17-18 дней. Кроме того, поезда пересекают три государственные границы: Казахстана с Китаем, Белоруссии с Польшей и Франции с Испанией. На каждом из этих отрезков все контейнеры должны перегружаться на другой железнодорожный состав. Однако все они имеют разные размеры. Тем не менее, уже сейчас на эту процедуру уходит меньше часа.

«Благодаря современным технологиям, используемым на железнодорожном транспорте и при изготовлении контейнеров, такие действия могут осуществляться довольно быстро», – говорит А.Гром. Преимущество перед морским транспортом состоит в кратких сроках перевозки товара: «Все усилия по внедрению новых технологий нацелены на минимизацию сроков доставки грузов. Вот почему нашим видом транспорта в первую очередь пользуются клиенты, которым важно выдержать временной график».

«Быстроту клиенты ценят превыше расходов», – добавляет он. Чаще всего АО «ОТЛК ЕРА» перевозит технику, текстиль и продукты питания. Однако растет торговля и более дешевыми товарами.

А.Гром обращает внимание на транзитный биржевой индекс – Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). Его использование позволяет клиентам получать актуальную и прозрачную информацию о расходах при транспортировке железнодорожным транспортом. Кроме того, предоставляется возможность сравнивать параметры доставки в разное время. Помимо этого, клиенты могут напрямую получать предложения по необходимым им контейнерам. Здесь речь идет прежде всего о том, чтобы предоставить клиентам как можно более полную информацию о расходах, сроках доставки и маршруте.

Часть Нового Шелкового Пути

В условиях роста грузового сообщения между Китаем и Европой оператор грузовых перевозок с коммерческой точки зрения видит шанс для своей компании стать частью Нового Шелкового пути.

«Надеюсь, что мы уже являемся частью Нового Шелкового пути», – говорит А.Гром. «Протяженность участка железной дороги от китайской до польской границы составляет 5500 километров. Тем самым мы покрываем одну треть всего этого современного маршрута».

Как считает собеседник, для стран-участниц компании ОТЛК ЕРА – России, Белоруссии, Казахстана, – а также для Китая, совместное железнодорожное сообщение является большим преимуществом. Наряду с железнодорожной отраслью дальнейшее развитие получат и другие сферы, как например, информационные технологии. Это пойдет на пользу Китаю, который, благодаря железнодорожному сообщению, уже сейчас имеет больше торговых партнеров в Европе, чем ранее.

EURACTIV - новостной политико-экономический портал Европейского союза с информацией на 12 языках.

Автор: Клэр Штам, редактор EURACTIV (Берлин-Брюссель)


‘One Belt, One Road, One Million’: Rail chief plans to connect Europe to China

The ‘New Silk Road’ has the potential to make trade between China and Europe more competitive by rail than by sea. EURACTIV Germany spoke to transport boss Alexey Grom about the development of the Eurasian railway project, the ‘New Silk Road’ and its expansion towards Europe.

Alexey Grom is CEO of United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) since 2018.

Distribution of goods between Asia and Europe is growing rapidly. Entrepreneurs like Alexey Grom expect good business from this. “One of our goals is to increase the number of containers transported between the two major economic powers of China and Europe,” he said when explaining his mission.

His company is aiming to achieve a transportation unit (TU) rate of 1 million per year, with one TU being 20 containers.

UTLC ERA provides rail container transport services between Europe, China and Southeast Asia. The company was founded jointly by the Russian, Belorussian and Kazakh Railways, each having a 33% stake in the company.

Already in 2016, a third of the company’s objective had been covered, according to Grom. By 2018, more than 280,000 containers had been registered. That year, the total number of registered TUs between China and Europe amounted to 370,000.

The rail network’s expansion is spread over three large countries, namely Russia, Belarus and Kazakhstan, explained the transport company chief. Now he is also seeking to establish his company in Europe.

Grom is convinced that his plan should be relatively easy to implement because Europe has already heavily invested in a railway system.

German, Polish and Austrian companies are already UTLC ERA’s most important customers, he says. Freight volumes between China and Slovakia, Italy and the Czech Republic recently experienced considerable growth, and French companies are also among UTLC ERA’s customers, he added.

“Geographically, Poland and Germany are easy to access, but there is also a great interest in Southern and Western European countries. Several trains to and from France, Italy, the Netherlands and Belgium are already running,” Grom said.

“Three years ago, the implementation of such a project was considered quite utopian, but over the last few years an increasing number of countries joined the company and the group attracted many more customers,” he said.

Advantage through speed

In response to the question of how the company deals with the different railway gauges between different countries, Grom answered by giving one example:

On a route from China to Madrid, more than 13,000 km would be covered. This is the world’s longest route for the transport of containers as it takes 17-18 days for the freight to pass the route.

Three national borders would also be crossed: Kazakhstan/China, Belarus/Poland and France/Spain. At each of these borders, all containers need to be transferred to new trains. Although each train would have different dimensions, such a transfer could still be completed in less than an hour.

“With modern technology, the rail network and containers are equipped to carry out such manoeuvres quickly,” said Grom. The advantage of transport by sea is that it is much faster.

“All technological advances were designed to minimise the goods’ delivery time. That is why customers that have a strict schedule make use of this mode of transport,” said Grom.

“Customers place greater value on speed than on costs,” he added. Toys, textiles and food are among the most transported goods by UTLC ERA, but trade in cheaper goods is also increasing.

He also referred to the Eurasian Rail Alliance Index (ERAI Index), which allows customers to obtain up-to-date and transparent information on rail transport costs. It can also comparatively analyse the costs according to different time periods, he added.

In addition, customers can directly get a quote for the containers they need. The main focus here is to ensure that information on costs, speed and route is made very accessible to the customer, said Grom.

Part of the ‘New Silk Road’

Grom sees the growing transport of goods between China and Europe as a commercial opportunity and is eager for his company to be part of the ‘New Silk Road’.

“I hope we are part of the ‘New Silk Road’,” said Grom. “It is only 5,500 kilometers from the Chinese to Polish border. That is already one-third of the entire modern Silk Road.”

For the participating countries, Russia, Belarus, Kazakhstan and China, joint rail transport is a great advantage, according to Grom.

In addition to the railway industry, other industries such as the IT sector are also expanding in this field. This would also benefit China, which already has more European trading partners than before thanks to connections by rail.

Author: Claire Stam

Источник: euractiv.de

Before Its News
«‘One Belt, One Road, One Million’: Rail Chief Plans to Connect Europe to China»

Источник: beforeitsnews.com

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 101 - 195 из 195
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец