СМИ о нас

22 Мая 2019, «Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»

Пока еще не привлекая к себе большого внимания со стороны политических кругов и средств массовой информации, на «Новом шелковом пути» в железнодорожном коридоре между Китаем и Европой создаются контуры новой реальности. Побывав недавно на Международном железнодорожном конгрессе в Вене, я был удивлен тем, что происходит в тени общественного восприятия. Процесс же в буквальном смысле слова новаторский.

Разная по ширине железнодорожная колея уже перестает быть проблемой, и, как следствие этого, Китай все больше сближается с Европой. Грузовые составы становятся длиннее (до трех километров), едут быстрее (пять с половиной суток вместо двенадцати) и чаще (цель: прибытие в пункт назначения каждые полчаса).

Алексей Гром – президент АО «ОТЛК ЕРА». За столь громоздким названием скрывается АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» – совместное предприятие российских, белорусской и казахстанских железных дорог. Объем перевозок этого провайдера контейнерных услуг характеризуется каждый год непременным движением вверх. Грузовые железнодорожные перевозки в евразийском коридоре осуществляются в условиях жесткой конкуренции с морским, авиационным и автомобильным транспортом. Разрыв большой: по рельсам доставляется сейчас только пять процентов от того, что идет по морю. «Но если учитывать общую стоимость транспортировки для клиента, – отмечает А.Гром, – то наши цены конкурентоспособны даже по сравнению с морскими». Потенциал железнодорожных перевозок по новому Шелковому пути огромен: только по морю между Европой и Азией ежегодно перемещается в общей сложности 23 миллиона ДФЭ. Стратегическая цель ОТЛК ЕРА – достигнуть к 2025 году в этом коридоре по железной дороге миллионного показателя. В долгосрочной перспективе, по прогнозам А. Грома, АО «ОТЛК ЕРА» могло бы взять на себя до 10% объема морских перевозок. Стремясь сделать сравнение по затратам прозрачным и облегчить клиентам принятие решений, компания ввела Eurasian Rail Alliance Index, позволяющий точно отобразить затраты на перевоз груза.

На транспортировку между китайской и польской границами по широкой железнодорожной колее протяжённостью 5500 км уходит пять с половиной суток. Каждый день по такой колее шириной 1520 мм отправляется до 15 контейнерных составов АО «ОТЛК ЕРА». И вполне понятно, что конгресс в Вене – своего рода встреча на высшем уровне международной железнодорожной и логистической отрасли – прошла в столице страны, которая призвана стать конечной точкой и перевалочным пунктом.

Санкции против России напрямую не влияют на железнодорожный транспорт и отрасль логистики. Тем не менее, А. Гром ожидает гораздо большего объема фрахта, если санкции будут сняты. В настоящее время автомобили и запчасти, машины и промышленное оборудование следуют из Европы в Азию. Однако в будущем предметы роскоши – от высококачественной мебели и фирменной одежды до продуктов питания и вин – все чаще будут поставлять в Китай. И уже сейчас железнодорожные контейнерные составы (с электроникой, компьютерной и офисной техникой), следующие в обратном направлении – из Китая в Европу, – загружены не хуже, чем морские суда.

Долгое время самым большим препятствием на этом участке Нового шелкового пути была так называемая широкая железнодорожная колея размером 1520 миллиметров, не совместимая с 1435-миллиметровой европейской. Но сейчас над этим работают: широкая колея будет проведена в регион TwinCity, где в самом сердце Европы расположены два города – Вена и Братислава и создается новый распределительный узел. Разница в ширине уже не будет проблемой. Однако потребуется еще немало потрудиться над устранением бюрократических преград, имея в виду требования по документам на разных языках в пограничных пунктах пропуска. Тем не менее, данный процесс уже не остановить, даже если он еще и не находится в фокусе всеобщего внимания.

Автор: Эвальд Кёниг, главный редактор korrespondenten.tv.

Источник: diplomatisches-magazin.de

Об издании: журнал выходит раз в месяц на немецком и английском языках в печати и онлайн. Немецкое ежемесячное СМИ о политике, экономике, дипломатической и государственной службе. Читатели – правительственные, деловые круги, дипломатический корпус.

7 Авг 2020, «Общее время доставки сопоставимо, а стоимость авиафрахта намного выше»