
22 мая 2019, «Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»
Разная по ширине железнодорожная колея уже перестает быть проблемой, и, как следствие этого, Китай все больше сближается с Европой. Грузовые составы становятся длиннее (до трех километров), едут быстрее (пять с половиной суток вместо двенадцати) и чаще (цель: прибытие в пункт назначения каждые полчаса).
Алексей Гром – президент АО «ОТЛК ЕРА». За столь громоздким названием скрывается АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» – совместное предприятие российских, белорусской и казахстанских железных дорог. Объем перевозок этого провайдера контейнерных услуг характеризуется каждый год непременным движением вверх. Грузовые железнодорожные перевозки в евразийском коридоре осуществляются в условиях жесткой конкуренции с морским, авиационным и автомобильным транспортом. Разрыв большой: по рельсам доставляется сейчас только пять процентов от того, что идет по морю. «Но если учитывать общую стоимость транспортировки для клиента, – отмечает А.Гром, – то наши цены конкурентоспособны даже по сравнению с морскими». Потенциал железнодорожных перевозок по новому Шелковому пути огромен: только по морю между Европой и Азией ежегодно перемещается в общей сложности 23 миллиона ДФЭ. Стратегическая цель ОТЛК ЕРА – достигнуть к 2025 году в этом коридоре по железной дороге миллионного показателя. В долгосрочной перспективе, по прогнозам А. Грома, АО «ОТЛК ЕРА» могло бы взять на себя до 10% объема морских перевозок. Стремясь сделать сравнение по затратам прозрачным и облегчить клиентам принятие решений, компания ввела Eurasian Rail Alliance Index, позволяющий точно отобразить затраты на перевоз груза.
На транспортировку между китайской и польской границами по широкой железнодорожной колее протяжённостью 5500 км уходит пять с половиной суток. Каждый день по такой колее шириной 1520 мм отправляется до 15 контейнерных составов АО «ОТЛК ЕРА». И вполне понятно, что конгресс в Вене – своего рода встреча на высшем уровне международной железнодорожной и логистической отрасли – прошла в столице страны, которая призвана стать конечной точкой и перевалочным пунктом.
Санкции против России напрямую не влияют на железнодорожный транспорт и отрасль логистики. Тем не менее, А. Гром ожидает гораздо большего объема фрахта, если санкции будут сняты. В настоящее время автомобили и запчасти, машины и промышленное оборудование следуют из Европы в Азию. Однако в будущем предметы роскоши – от высококачественной мебели и фирменной одежды до продуктов питания и вин – все чаще будут поставлять в Китай. И уже сейчас железнодорожные контейнерные составы (с электроникой, компьютерной и офисной техникой), следующие в обратном направлении – из Китая в Европу, – загружены не хуже, чем морские суда.
Долгое время самым большим препятствием на этом участке Нового шелкового пути была так называемая широкая железнодорожная колея размером 1520 миллиметров, не совместимая с 1435-миллиметровой европейской. Но сейчас над этим работают: широкая колея будет проведена в регион TwinCity, где в самом сердце Европы расположены два города – Вена и Братислава и создается новый распределительный узел. Разница в ширине уже не будет проблемой. Однако потребуется еще немало потрудиться над устранением бюрократических преград, имея в виду требования по документам на разных языках в пограничных пунктах пропуска. Тем не менее, данный процесс уже не остановить, даже если он еще и не находится в фокусе всеобщего внимания.
Автор: Эвальд Кёниг, главный редактор korrespondenten.tv.
Источник: diplomatisches-magazin.de
Об издании: журнал выходит раз в месяц на немецком и английском языках в печати и онлайн. Немецкое ежемесячное СМИ о политике, экономике, дипломатической и государственной службе. Читатели – правительственные, деловые круги, дипломатический корпус.

17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее