REGNUM, StanRadar, Wfin.kz. «Казахстан: ключевой игрок в китайском сухопутном транзите»

22 Января 2019, REGNUM, StanRadar, Wfin.kz. «Казахстан: ключевой игрок в китайском сухопутном транзите»

За 2018 год через территорию Казахстана проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 г. Объем контейнерных транзитных перевозок составил 537 тыс TEU. Уровень обратной загрузки по направлению КНР — Европа — КНР — до 75%. Такие цифры привела ИА REGNUM пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

За 2018 год через территорию Казахстана проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 г. Объем контейнерных транзитных перевозок составил 537 тыс TEU. Уровень обратной загрузки по направлению КНР — Европа — КНР — до 75%. Такие цифры привела ИА REGNUM пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

Объем транзитных перевозок через Казахстан, Россию и Белоруссию неуклонно растет. Главный плюс сухопутного транзита — скорость: транспортировка грузов по железной дороге производится в три раза быстрее, чем доставка морем. Но морская перевозка дешевле. Так что не удивительно, что 95% контейнерных грузов из стран азиатско-тихоокеанского региона в Европу доставляется морем.

«В настоящее время между двумя самыми большими регион-экономиками мира — Юго-Восточной Азией + Китай и Европейским союзом — перевозится более 23 млн контейнеров в год. Железнодорожный мост между Китаем и Европой всё равно будет комплементарным по сравнению с морскими перевозками», — заявил в эфире казахстанского телеканала Atameken Business президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс» («ОТЛК ЕРА») Алексей Гром.

Тем не менее он убеждён, что железная дорога имеет свои конкурентные преимущества:

«Она не может вывезти сразу 25 тыс. контейнеров одним лотом, как это делают современные суда. Но железнодорожная инфраструктура может вывозить по 100 контейнеров каждые полчаса. И продукция в этих контейнерах будет попадать на прилавки магазинов в Амстердаме, Брюсселе, Париже, Варшаве или Берлине в три раза быстрее, чем та, что идёт морским маршрутом».

АО «ОТЛК ЕРА» учреждено российскими, белорусскими и казахстанскими железными дорогами (соучредителям принадлежит по 33,33% акций) как оператор транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой. А развивать совместный проект позволяет именно совокупность конкурентных преимуществ каждого участника, убежден Алексей Гром:

«У Казахстана это современнейшие терминалы на границе с Китаем, в частности — терминал «Хоргос»; Россия — двигатель с точки зрения IT-сопровождения проекта; белорусская сторона всегда была законодателем в области скоростей и сокращения транзитного движения. Что и позволило достичь таких производственных показателей в 2018 году — объема перевозок более 280 тыс. ДФЭ. Перед нами, акционерами, поставлена задачи достигнуть показателя в один миллион ДФЭ».

Казахстан имеет еще несколько преимуществ: через эту страну проходят не только шесть международных трансконтинентальных транзитных коридоров Европа — Азия, но и значительная часть всего сухопутного транзита Китай — Европа, который за 7 лет вырос в 200 раз. За последние несколько лет в РК построено 2 500 км новых железнодорожных линий, на ключевом транзитном участке Алма-Ата — Шу построены вторые пути. В международном логистическом рейтинге Logistics Performance Index Казахстан имеет лучший показатель среди стран СНГ — 77-е место. Россия занимает 85-ю позицию, Белоруссия — 110-ю.

Развивая китайско-европейское направление, Казахстан не забывает и о южных соседях.

«За шесть месяцев прошлого года в центральноазиатские страны прошло около 250 поездов, на Персидский залив направлено 5 поездов с 346 ДФЭ. 1483 контейнера с казахстанскими зерновыми грузами перевезено в Турцию в 2018 году по новой линии Баку — Ахалкалаки — Карс. Развивается магистраль Казахстан — Туркменистан — Иран, в том числе в контейнерах по маршруту Китай — Казахстан — Туркменистан — Иран. В 2018 году организован пропуск 12 контейнерных поездов», — заявил в ноябре 2018 года генеральный директор АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Кайрат Саурбаев.

По занавес уходящего года через Казахстан запущено два новых направления.

3 декабря поезд из 41 контейнера отправлен по экспериментальному маршруту из китайского Сучжоу в Дуйсбург (Германия). Ранее этот маршрут проходил по верхнему евроазиатскому коридору «Восток — Запад» через пограничный переход Забайкальск. Теперь контейнерный поезд проследовал через казахстанскую станцию Достык.

23 декабря в Дуйсбург уже из Сианя через казахстанский Алтынколь и сухой порт на СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» отправлен первый контейнерный поезд с грузами компании Nippon Express. Японская компания стала логистическим партнёром АО «KTZ Express» в ноябре 2018 года.

Источник: regnum.ru

StanRadar - новости Центральной Азии, 22 января 2019.
«Казахстан: ключевой игрок в китайском сухопутном транзите»

Источник: stanradar.com

Wfin.kz - информационный сайт о финансах в Казахстане и мире, 23 января 2019.
«Казахстан: ключевой игрок в китайском сухопутном транзите»

Источник: wfin.kz

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 231
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец