21 Мая 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Presseportal.de, Austrian Press Agency (APA) и др.). «Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию»

Итальянская паста и французское красное вино отправляются из Европы в Китайскую Народную Республику. И не на корабле, по морю, не в грузовом отсеке самолета, а в контейнерном поезде, следующем по евразийскому маршруту Нового Шелкового пути.

Еще тысячи лет назад китайцы изготавливали продукт, напоминающий спагетти. В 13 веке известный путешественник Марко Поло привез рецепты таких макарон из Китая. Однако и в Сицилии в то время существовал рецепт теста для приготовления макаронных изделий, превративших Италию в страну с наибольшими объемами их потребления. Среднестатистический итальянец продолжает потреблять 25 кг этого продукта ежегодно, хотя этот показатель не намного, но снижается.

При движении по ширококолейной железной дороге как бы сталкиваются друг с другом две тенденции. С одной стороны, это поиск новых экспортных рынков итальянскими производителями в условиях снижения потребления в самой Италии, их желание расти не только в сторону европейских рынков, но и в направлении отдаленных странах, таких как Китай, Индия, Россия и Бразилия. С другой стороны, это готовность китайцев к потреблению продуктов и деликатесов из Европы, являющихся для них роскошью. К ним относятся и макаронные изделия из Италии.

Схожим образом обстоит дело с красным вином – в Китае считают, что красный цвет приносит счастье. Хотя по статистике китайцы по-прежнему пьют вина очень мало, в среднем полтора литра в год, на 1,3 миллиарда человек населения приходится почти 1,9 миллиарда бутылок – крупнейший в мире рынок красного вина. Наслаждаться вином в Китае считается писком моды. Любители этого напитка принадлежат к наиболее состоятельной части среднего класса, живут в высокоразвитых промышленных городах, много путешествовали и считаются людьми, ориентированными на Запад. Таким образом, потребление вина стало символом статуса. Почти половина красного вина импортируется из Франции. Также как и итальянские макаронные изделия, французские благородные напитки все чаще путешествуют в железнодорожных контейнерах по маршрутам Нового Шелкового пути.

Перевозка европейских грузов в Китай по железной дороге все больше становится нормальным явлением. При том, что всего лишь пять лет тому назад прибывшему в Европу и преодолевшему за 21 день 13 000-километровый маршрут контейнерному поезду из Восточного Китая был оказан торжественный прием. Сегодня же предприятия все чаще выбирают железную дорогу.

В основе такого выбора лежат веские причины: в отличие от железнодорожных, морские перевозки дешевле, но грузы в пути находятся неделями, иногда даже месяцами. Напротив, на доставку грузов по железной дороге времени уходит все меньше и меньше. А поездов, прибывающих ежедневно, становится все больше. К тому же, затраты на перевозку по железной дороге легче планировать, поскольку цены здесь стабильны и меньше зависят от сезонности, если сравнивать с морским фрахтом. Время прибытия также проще рассчитать, чем у судна. Железнодорожный транспорт также значительно дешевле авиационного, что наглядно демонстрируют и возросшие цены на нефть.

Данную тенденцию можно проследить также по последним данным об авиаперевозках. В целом в этой сфере происходит снижение объемов грузового фрахта. По словам Ральфа Бейзеля, генерального директора Объединения аэропортов ADV, это связано с ослаблением мировой конъюнктуры. Отсутствуют экономические стимулы. Сюда же следует отнести другие «тормозящие» причины, как например, постоянные торговые конфликты, торговые барьеры и санкции.

Растущему спросу на железнодорожные перевозки рад и Алексей Гром, глава АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (АО «ОТЛК ЕРА»). Компания, осуществляющая по широкой колее перевозки макаронных изделий и красных вин, а также транспортных средств, запчастей, оборудования и других товаров, представляет собой совместное предприятие российских, белорусской и казахстанских железных дорог, которое постоянно расширяет свои позиции в качестве ведущего оператора грузоперевозок на направлении Европа-Китай-Европа. Разница в ширине железнодорожной колеи – 1520 мм на восточной и 1435 мм на европейской стороне – больше не имеет решающего значения для клиента. Последний заказывает услугу по доставке конечного продукта и не заботится о деталях, как например о перегрузке контейнеров из одного состава на другой.

АО «ОТЛК ЕРА» перевозит по колее, ширина которой составляет 1520 мм, более 70% транзитных грузов, которые проходят по железной дороге в сообщении Китай – Европа – Китай. Время в пути по 5 430-километровой железнодорожной трассе составляет всего лишь пять с половиной – шесть дней. Объем перевозок этого евразийского оператора транзитных контейнерных сервисов из года в год заметно растет. Используя недавно разработанный компанией ценовой индекс Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром демонстрирует, каким образом железнодорожные перевозки по стоимости все больше приближаются к морским. Растет и эффективность оформления грузов на границах. «Этот процесс на китайско-казахстанской границе, например, протекает намного быстрее, чем в порту Шанхая», – отмечает А.Гром. Таким образом, до китайцев быстрее добираются не только немецкие автомашины, но также итальянские макароны и французские красные вина.

Источник: presseportal.de

Austrian Press Agency (APA), крупнейшее австрийское информационное агентство
«Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию»

Источник: ots.at

Politnews, информационный портал политических и экономических новостей
«Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию / Рост спроса в Китае на деликатесы из Европы/ Все больше контейнерных перевозок по Новому Шелковому пути»

Источник: politnews.org

Finanzen.net, немецкоязычный информационный портал экономических и финансовых новостей
«Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию / Рост спроса в Китае на деликатесы из Европы/ Все больше контейнерных перевозок по Новому Шелковому пути»

Источник: finanzen.net

Boerse-Express, немецкоязычный портал биржевой и экономической информации
«Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию / Рост спроса в Китае на деликатесы из Европы/ Все больше контейнерных перевозок по Новому Шелковому пути»

Источник: boerse-express.com

LOK Report, ежемесячный европейский журнал о новых трендах на железной дороге в Европе и за рубежом. Издается с 1972 г.
«Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию»

Источник: lok-report.de

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 204
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец