
20 октября 2018, «Гудок», раздел «Экономика и бизнес». «Магистраль сравнят с фрахтом»
Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) совместно с компанией INFRAONE разработали Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) – индекс. Как рассказал «Гудку» президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром, его планируется использовать и для информирования клиентов, и как платежный инструмент.
– Алексей Николаевич, какие цели ставила перед собой ОТЛК ЕРА при разработке индекса ERAI? Какие потребности клиентов вы хотели бы удовлетворить?
– В первую очередь мы хотим, чтобы тарифная политика ОТЛК ЕРА стала понятнее и прозрачнее не только для акционеров и менеджмента, но и для клиентов. Иногда кажется, что новый сервис можно представить на рынке и этого будет достаточно, и в некоторых случаях это действительно так. Но клиенту, который занимается такой перспективной темой, как евразийский транзит, необходимо предоставить больше информации о преимуществах не только технологических, но и тарифных, показать в динамике, как эти тарифы изменяются в случае, например, увеличения объема перевозки, и все это осуществить в режиме реального времени. Мы не стремимся к тому, чтобы дать информацию с точностью до цента, но хотим показать индикативную стоимость. Таким образом, клиент может принять управленческое решение по направлению грузов тем или иным видом транспорта.
Кроме того, мы уверены, что ERAI сможет конкурировать даже с морским индексом, когда мы дадим подробную расшифровку. У компании также существуют планы насчет того, как в последующем сделать его хорошим биржевым инструментом и даже элементом, участвующим в платежных процессах. Начнем мы с информационного режима, чтобы дать клиенту больше информации о том, каков стоимостной уровень услуги железнодорожного транзита и как его можно сравнить со стоимостью морского фрахта. Мы уже выложили первичную информацию на зарегистрированном сайте и уже начинаем получать обратную связь от клиентов. Это нам очень помогает, и в целом мы видим серьезное отношение клиентов к нашему индексу. Поскольку это первая попытка создания железнодорожного индекса, я не исключаю, что будут какие-то корректировки в процессе формирования и наполнения индекса. Тем не менее мы уверены, что индекс будет принят бизнес-сообществом и станет важным элементом при принятии управленческих решений по части евразийских перевозок.
– Какие существующие сервисы вы собираетесь развивать в течение этого года?
– Мы будем развивать все транзитные сервисы, которые есть в портфеле наших наработок, ориентируясь при этом на запросы клиентов. Задача компании состоит в том, чтобы довести до сведения клиента, что есть дополнительные возможности, есть дополнительные перерабатывающие способности пограничных терминалов, пропускной инфраструктуры, где можно разместить дополнительное количество грузов. Кроме того, существуют тарифные преференции, которые клиент может получить за счет увеличения объема.
– Какие существуют проблемы при взаимодействии компании и железнодорожных администраций на «пространстве 1520»?
– Мне хотелось бы акцентировать внимание на возможностях, а не на проблемах. Преодоление барьеров на растущем рынке и решение проблем – это и есть отличная среда для выявления новых возможностей. Например, компания начинает работать через пограничный переход между двумя странами. Для простоты предположим, что это переход Казахстан – Россия. И может наступить момент, когда пропускная способность этого перехода не справится с растущим объемом перевозок. Является ли это проблемой? Отчасти, да. Является ли это возможностью? Конечно, да. Партнеры, которые участвуют в перевозках, в данном случае КТЖ и РЖД, начинают искать дополнительные резервы, в том числе новые маршруты. Практика показывает, что, как только начинает работать альтернативный маршрут, у первого тоже появляются дополнительные возможности. Таким образом, мы получаем мультипликативный эффект воздействия на возможности инфраструктуры. На растущем рынке транзитных перевозок это очень сильный мотивирующий фактор для того, чтобы получать те плановые цифры, которые обозначены в стратегии компании.
– Как вы оцениваете рост инвестиций со стороны китайских предприятий на «пространстве 1520»? Можно ли назвать это риском? Стоит ли искать альтернативы этим инвестициям?
– У каждого процесса, связанного с инвестициями иностранного государства или юридического лица, у которого есть суверенный проект, есть плюсы и минусы. Мне кажется, очень правильно поддерживать здесь баланс. Крупные инвестиционные проекты объединяются понятием взаимосвязанности. Взаимосвязанность предполагает, что проекты будут реализовываться с участием, в том числе инвестиционным участием, большого количества партнеров – тех, кто участвует в перевозочном процессе, в конкретной цепочке поставки. Если у Китая сегодня есть намерение инвестировать в инфраструктуру «пространства 1520», это можно приветствовать. Ровно как и у нас могут возникать такие же проекты по инвестициям в инфраструктуру Китая. Любой инвестиционный проект должен рассматриваться с учетом финансовых показателей и стратегических целей его участников. Проекты, связанные с развитием сообщения Китай – Европа – Китай, с моей точки зрения, объединяют участников перевозок как в части стратегических планов, так и в части планируемых финансовых результатов. Я уверен, что такие проекты будут приносить пользу всем, а также способствовать развитию настоящего евразийского партнерства и доверия.
Комментарий | Алексей Гром
Мы уверены, что ERAI сможет конкурировать даже с морским индексом, когда мы дадим подробную расшифровку. У компании также существуют планы насчет того, как в последующем сделать его хорошим биржевым инструментом и даже элементом, участвующим в платежных процессах. Начнем мы с информационного режима, чтобы дать клиенту больше информации о том, каков стоимостной уровень услуги железнодорожного транзита и как его можно сравнить со стоимостью морского фрахта. Мы уже выложили первичную информацию на зарегистрированном сайте и уже начинаем получать обратную связь от клиентов.
Источник: gudok.ru
Автор: Мария Бородаевская
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее