«Коммерсантъ» №234, полоса 9. «ОТЛК задумывается о «тяжелой» модели»

19 Декабря 2018, «Коммерсантъ» №234, полоса 9. «ОТЛК задумывается о «тяжелой» модели»


ОТЛК ЕРА — железнодорожный контейнерный оператор России, Белоруссии и Казахстана — едва закончив переформатирование в модель «без активов», может опять купить парк платформ. По оценке главы компании Алексея Грома, для обслуживания растущего контейнерного потока ОТЛК понадобится еще 1 тыс. платформ в 2019 году и 2–4 тыс.— в 2020–2025 годах. Если эту идею поддержит совет директоров, компания может как купить парк, так и привлечь его с рынка. Но платформы в дефиците, и ставки на их предоставление взлетели. По мнению экспертов, идея логична, однако с учетом высокой конкуренции обзаведение активами может осложнить бизнес ОТЛК.


АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) не исключает в перспективе закупки платформ, сообщил глава компании Алексей Гром. Он пояснил, что, когда в марте 2016 года руководители трех железнодорожных администраций-акционеров компании (ОАО РЖД, казахская «Казахстан темир жолы» и «Белорусские железные дороги») подписали базовые принципы функционирования ОТЛК ЕРА, было решено, что на начальном этапе она будет работать в формате asset light (без активов), но на последующих этапах развития акционеры могут принять решение о целесообразности их приобретения.

ОТЛК ЕРА создана в результате реорганизации ОТЛК, в которой доминировало ОАО РЖД, внесшее в капитал 50% плюс две акции «Трансконтейнера» и 100% минус одну акцию «РЖД-Логистики». В 2016 году было решено перевести ОТЛК на модель «без активов», затем пакеты «Трансконтейнера» и «РЖД-Логистики» вернулись к ОАО РЖД, а доли акционеров были перенесены в паритетное СП ОТЛК ЕРА.

«Определенный этап, 2016–2018 годы, мы прошли»,— говорит господин Гром, сообщив, что менеджмент уже сформулировал предложения, поскольку рост перевозок нужно обеспечить подвижным составом. «Есть три варианта — брать в аренду, покупать или организовывать схемы финлизинга,— рассказывает он.— Мы предлагаем все три варианта. Мы приготовили расчеты, они отражаются и на финансовых результатах, и один из вариантов — формирование тем или иным образом части собственного парка». По словам господина Грома, этот вопрос будет вынесен на рассмотрение совета директоров.

Как рассказал Алексей Гром, ОТЛК ЕРА — второй оператор по парку платформ в управлении (после «Трансконтейнера».— “Ъ”) с 4,1 тыс. вагонов, из которых 85% — наиболее эффективные для евразийского транзита 80-футовые платформы. Парк привлечен на свободном рынке, компания планирует закончить год с 5 тыс. платформ, пояснил он, уточнив, что компания может рассматривать перевод в собственность около 30% потребного парка.

Для выполнения планов по росту транзита в 2019 году компании нужно еще примерно 1 тыс. платформ, а для обеспечения роста транзита вчетверо, как предписывают майские указы президента, надо 8–10 тыс. платформ, оценивает топ-менеджер.

По его словам, покупка парка обсуждалась с российскими и белорусскими производителями, от казахских «сформированного предложения пока не поступало». Алексей Гром не исключил, что возможна закупка платформ паритетными лотами в разных странах—участниках ОТЛК ЕРА, также идут переговоры с операторами. Обзаведение парком через покупку компаний он считает вряд ли возможным: по оценке ОТЛК ЕРА, «хороших компаний по нормальной цене нет», платформы на вторичном рынке также пока не предлагаются по приемлемой цене.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что на рынке дефицит парка, ставка аренды 80-футовых фитинговых платформ — 2,1–2,2 тыс. руб. в сутки, и предложение ограничено. Приобрести новые непросто: заказав сейчас, их можно получить не ранее второго квартала 2019 года, причем заводы в договорах о намерениях обозначают только примерную цену, поскольку непонятна цена комплектующих. «Алексей Гром ставит очень правильный вопрос, поскольку при дефиците можно не справиться с привлечением парка»,— считает господин Бурмистров.

При этом, полагает он, главный вопрос — стратегический выбор развития между моделями «с активами» и «без активов». Если ОТЛК ЕРА решит покупать активы, у компании сформируются серьезные лизинговые обязательства: ставка по лизингу — от 1,6 тыс. руб. в сутки, что для 2019–2020 годов комфортно, но в долгосрочной перспективе несет серьезные риски. При этом ОТЛК ЕРА будет конкурировать с операторами, у которых парк приобретен по более низким ценам и частично амортизирован (FESCO, «Евросиб», «Максима Логистик»), а у акционеров СП есть дочерние компании, работающие по модели «с активами», что формирует потенциальный конфликт интересов. «Без активов ОТЛК будет комфортнее и целесообразнее»,— резюмирует он.

Источник: kommersant.ru

Автор: Наталья Скорлыгина

  

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 156
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец