
3 июня 2019, Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом
А.Н. Гром: Ответ на вопрос прост – это самая важная для нас специализированная выставка, ее пропустить нельзя. Мероприятие в Мюнхене – идеальное место для международной презентации нашей бизнес-модели для тех, кто проявляет к ней интерес. Выставка также важна и для проведения переговоров и установления новых деловых связей. Зачастую нам приходится констатировать полную неосведомленность многих западноевропейских компаний о существовании мощной ширококолейной евразийской железнодорожной сети с протяженностью 5500 км, идущей от Бреста в Беларуси через Россию до границы между Казахстаном и Китаем. Многие не могут даже представить наличие современной железнодорожной инфраструктуры к востоку от польской границы: там для них начинается большая «черная дыра», что, конечно, не соответствует действительности.
Вопрос: При этом весь мир говорит о планах Пекина в отношении Нового Шелкового пути. Является ли Ваша компания частью этого проекта?
А.Н. Гром: Это важный инфраструктурный проект, способный генерировать новый рост. Однако он важен не только для Китая, но и для многих других стран. Да и наши контейнерные поезда уже «катятся», если можно так выразиться, по Шелковому пути. Китайский многомиллиардный проект является в определенной степени дополнением к тому, что мы и так уже делаем.
Вопрос: Какие услуги оказывает ваша компания?
А.Н. Гром: Наша компания перевозит порядка 76% от примерно 370 тыс. ДФЭ, ежегодно следующих по суше между Китаем и Европой. Каждый день мы отправляем в путь до 15 контейнерных поездов. Продолжительность движения от китайской до польской границы составляет где-то пять с половиной дней. Так, наш способ доставки гораздо быстрее морских перевозок, на которые уходит от четырех до шести недель. В тоже время, последние по-прежнему составляют львиную долю всех перевозок между Китаем и Европой с объемом примерно в 23 млн ДФЭ.
Вопрос: Торговля между мощной экономической державой на Дальнем Востоке и старым континентом процветает. Однако доля в ней железнодорожного транспорта составляет менее пяти процентов. И обходятся такие перевозки втрое дороже, чем морские. Что же вы хотите изменить?
А.Н. Гром: Наша стратегическая цель – увеличить объем наших контейнерных перевозок до одного миллиона ДФЭ в год. А в долгосрочной перспективе ОТЛК ЕРА могла бы взять на себя до десяти процентов объема морских перевозок. Потенциал существующей ширококолейной железнодорожной трассы огромен. В самые сжатые сроки мы могли бы в три раза увеличить перевалку контейнеров, не прибегая к существенному увеличению инвестиций в инфраструктуру, а также обеспечить интервал между поездами до 30 минут. Стоимость же железнодорожной перевозки одного сорокафутового контейнера, составляющая около 2400 евро, практически полностью компенсировалась бы гораздо меньшим сроком доставки по сравнению с морем и связанным с этим дополнительной экономии издержек. Вопрос: Много ли у вас уже клиентов в Западной Европе?
А.Н. Гром: У нас сейчас несколько десятков клиентов. Для них мы возим, к примеру, в Китай автомобили и запасные части, машины и промышленное оборудование, товары повседневного спроса и предметы роскоши, будь то мебель, продукты питания или вино. В обратном направлении, из Китая в Европу, следуют электроника, компьютеры, оргтехника, текстиль и другие товары. Преимуществом для наших клиентов является и то, что для доставки грузов по железной дороге через три страны им нужно обратиться только к одному исполнителю. Раньше для согласования вопросов транспортировки своих контейнеров из Китая в Европу они должны были ехать в Астану, Москву и Минск.
Вопрос: Но не выходит ли на деле так, что разная по ширине железнодорожная колея и связанная с этим неизбежная перегрузка контейнеров на границе Беларуси с Польшей отпугивают клиентов?
А.Н. Гром: Перегруз контейнеров по Бресту или иным пунктам перегрузки на европейскую железнодорожную инфраструктуру уже давно не является препятствием. Технологии совершенствуются постоянно. Развивается и сама инфраструктура. Наши специалисты успешно взаимодействуют с коллегами из Польши и других европейских стран для создания прочного фундамента роста. А лучшим доказательством такого взаимовыгодного сотрудничества являются конкретные цифры объемов перевозок, которые постоянно обновляют рекорд.
Автор: Рейнхард Цвайглер
Deutsche Verkehrszeitung (DVZ) – крупнейшее СМИ транспортной и логистической отрасли ФРГ с тиражом в 10 тыс. печатных экземпляров, выходящее в издательстве DVZ Media Group GmbH. Основано в 1947 г. Издание широко представлено в Интернете.
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее