СМИ о нас

3 Июня 2019, Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом

DVZ: Господин Гром, ваше совместное российско-казахстанско-белорусское предприятие перевозит около трех четвертей всех контейнеров, перемещаемых по железнодорожной трассе между Китаем и Европой. Что побудило Вас посетить выставку Transport logistic 2019 в Мюнхене?

А.Н. Гром: Ответ на вопрос прост – это самая важная для нас специализированная выставка, ее пропустить нельзя. Мероприятие в Мюнхене – идеальное место для международной презентации нашей бизнес-модели для тех, кто проявляет к ней интерес. Выставка также важна и для проведения переговоров и установления новых деловых связей. Зачастую нам приходится констатировать полную неосведомленность многих западноевропейских компаний о существовании мощной ширококолейной евразийской железнодорожной сети с протяженностью 5500 км, идущей от Бреста в Беларуси через Россию до границы между Казахстаном и Китаем. Многие не могут даже представить наличие современной железнодорожной инфраструктуры к востоку от польской границы: там для них начинается большая «черная дыра», что, конечно, не соответствует действительности.

Вопрос: При этом весь мир говорит о планах Пекина в отношении Нового Шелкового пути. Является ли Ваша компания частью этого проекта?

А.Н. Гром: Это важный инфраструктурный проект, способный генерировать новый рост. Однако он важен не только для Китая, но и для многих других стран. Да и наши контейнерные поезда уже «катятся», если можно так выразиться, по Шелковому пути. Китайский многомиллиардный проект является в определенной степени дополнением к тому, что мы и так уже делаем.

Вопрос: Какие услуги оказывает ваша компания?

А.Н. Гром: Наша компания перевозит порядка 76% от примерно 370 тыс. ДФЭ, ежегодно следующих по суше между Китаем и Европой. Каждый день мы отправляем в путь до 15 контейнерных поездов. Продолжительность движения от китайской до польской границы составляет где-то пять с половиной дней. Так, наш способ доставки гораздо быстрее морских перевозок, на которые уходит от четырех до шести недель. В тоже время, последние по-прежнему составляют львиную долю всех перевозок между Китаем и Европой с объемом примерно в 23 млн ДФЭ.

Вопрос: Торговля между мощной экономической державой на Дальнем Востоке и старым континентом процветает. Однако доля в ней железнодорожного транспорта составляет менее пяти процентов. И обходятся такие перевозки втрое дороже, чем морские. Что же вы хотите изменить?

А.Н. Гром: Наша стратегическая цель – увеличить объем наших контейнерных перевозок до одного миллиона ДФЭ в год. А в долгосрочной перспективе ОТЛК ЕРА могла бы взять на себя до десяти процентов объема морских перевозок. Потенциал существующей ширококолейной железнодорожной трассы огромен. В самые сжатые сроки мы могли бы в три раза увеличить перевалку контейнеров, не прибегая к существенному увеличению инвестиций в инфраструктуру, а также обеспечить интервал между поездами до 30 минут. Стоимость же железнодорожной перевозки одного сорокафутового контейнера, составляющая около 2400 евро, практически полностью компенсировалась бы гораздо меньшим сроком доставки по сравнению с морем и связанным с этим дополнительной экономии издержек. Вопрос: Много ли у вас уже клиентов в Западной Европе?

А.Н. Гром: У нас сейчас несколько десятков клиентов. Для них мы возим, к примеру, в Китай автомобили и запасные части, машины и промышленное оборудование, товары повседневного спроса и предметы роскоши, будь то мебель, продукты питания или вино. В обратном направлении, из Китая в Европу, следуют электроника, компьютеры, оргтехника, текстиль и другие товары. Преимуществом для наших клиентов является и то, что для доставки грузов по железной дороге через три страны им нужно обратиться только к одному исполнителю. Раньше для согласования вопросов транспортировки своих контейнеров из Китая в Европу они должны были ехать в Астану, Москву и Минск.

Вопрос: Но не выходит ли на деле так, что разная по ширине железнодорожная колея и связанная с этим неизбежная перегрузка контейнеров на границе Беларуси с Польшей отпугивают клиентов?

А.Н. Гром: Перегруз контейнеров по Бресту или иным пунктам перегрузки на европейскую железнодорожную инфраструктуру уже давно не является препятствием. Технологии совершенствуются постоянно. Развивается и сама инфраструктура. Наши специалисты успешно взаимодействуют с коллегами из Польши и других европейских стран для создания прочного фундамента роста. А лучшим доказательством такого взаимовыгодного сотрудничества являются конкретные цифры объемов перевозок, которые постоянно обновляют рекорд.

Автор: Рейнхард Цвайглер

Deutsche Verkehrszeitung (DVZ) – крупнейшее СМИ транспортной и логистической отрасли ФРГ с тиражом в 10 тыс. печатных экземпляров, выходящее в издательстве DVZ Media Group GmbH. Основано в 1947 г. Издание широко представлено в Интернете.

24 Янв 2020, ИА ТАСС // Калининградская железная дорога увеличила скорость движения поездов в регионе в два раза