“铁路扩大了新丝绸之路的运输能力”

作者：罗伯特·普尔日贝利斯基

今年，铁路将在新丝绸之路上运输近100万个DFE，这还不是铁路承运人和铁路基础设施的极限。

“今天，我们正在经历相当高的运输负荷。我们必须不断改进运输过程，提高铁路线路的竞争力。如果我们今天在欧洲和哈萨克斯坦边境拥有所有必要的能力，运输集装箱的总量还可以再增加20%”——新丝绸之路上最大的货运商“联合运输物流股份公司-欧亚铁路联盟”股份公司总经理阿列克谢·格罗姆表示。

新的转运码头

欧亚铁路物流股份公司的比例占欧洲和中国之间所有铁路货运市场的80%。2021年，公司计划承运 67.5万DFE（2020年承运54.7万DFE）。同时，明年欧亚铁路物流股份公司所有运输成本可能达到近450亿美元，或占欧中贸易额的5%。今年，这一数额将超过315亿美元。

I以实物计算，欧洲和中国之间的铁路运输占该路线所有货物运输3%略多。欧洲和亚洲之间的集装箱周转量估计约为2400万DFE。

同时，ASSTRA-Associated Traffic欧盟和中国地区铁路负责人弗拉迪斯拉夫·马丁认为，边境局势不稳定：“整体过境时间差异很大，虽然运输公司表示过境时间为14天，但现实情况对这些计划做出了自己的调整。运输期限延长至60天。波兰方面决定哪些列车将更早通过，哪些列车将更晚通过。其中一些列车在白俄罗斯火车站停靠了30–40天，等待通过过境点前往波兰的许可。这是物流，尤其是在往返中国的铁路线上瓶颈太多的又一证明”。 

欧亚铁路物流股份公司的总经理同时指出，铁路线吞吐量增加。A.格罗姆认为，这个问题在哈中边境得到了很好的解决，比其他地方要好得多：在阿腾科里站和多斯特克站有两个国有终点站。

在过去两年中，私人投资者的项目也有所发展。2021年，欧亚铁路物流股份公司开始与新的私人中转码头-多斯特克转运码头(DTT)合作，该码头可能会在未来2–3年内为UTLC ERA增加至少50万个集装箱的跨境交易量。在哈萨克斯坦边境，UTLC ERA将在今年年底在私人终点站完成100–12万个DFE，在DTT终点站完成约7万个DFE。

在中哈边境，设计吞吐量为70万DFE的新多斯特克转运码头（DTT）于6月初开通。在波兰，马拉舍维奇航站楼正在进行现代化改造

电子运单

在8月20日的欧亚政府间理事会会议上，签署了关于促进欧亚经济联盟（EAEU）成员国铁路运输过境潜力和环境安全可持续发展的备忘录。作为协议的一部分，UTLC ERA成为欧亚经济联盟数字运输走廊生态系统形成和统一货物过境系统项目实际实施的试点公司。还计划在实施数字解决方案以及测试有效的IT创新和技术方面开展有UTLC ERA参与的试点项目 

因此，今年11月，在UTLC ERA服务中，仅使用电子运单对闲置装配平台进行了测试发运。列车沿着布列斯特-多斯特克/阿腾科里站线行驶。该试点项目是过境托运单的端到端电子格式过渡的第一步，用于货物通过欧亚经济联盟成员国领土以及未来在整个中国-欧洲-中国航线上的运输。

“长期以来，我们一直致力于这一活动领域的发展，今天，我们是其他人的Benchmark。他们中的许多企业现在都在应用我们开始将其用于列车长度、列车装载率、边境基础设施上的双重货物运营的这些技术，这些技术可以显着缩短时间，或者用于开发额外的路线，以实现货物流动的多样化并为货运量的增长提供足够的安全裕度”，阿列克谢·格罗姆解释说。

资料来源: https://logistyka.rp.pl/szynowy/art19194861-milion-teu-na-jedwabnym-szlaku

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