发车增长183%！广州国际港中欧班列缘何持续爆单？

汽笛声声，班列轰鸣。

3月13日上午，一列满载着110个标准集装箱货物的中欧班列从广州国际港缓缓出发，驶向白俄罗斯明斯克。本趟班列运载的主要是珠三角企业生产的液晶电视机、数字液晶成套彩电散件等，货重约349.93吨，货值515.39万美元，预计20天后抵达白俄罗斯明斯克。

古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”驰骋不息。国铁集团数据显示，2022年我国开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%，充分发挥中欧班列战略通道作用。

近日，记者走访位于白云区江高镇的广州国际港了解到，今年1—2月，广物中欧班列继续保持高增长态势，共开行68列，同比增长183%，全力服务广东“稳外贸”大局，为畅通国内国际双循环注入新动能。

海运空运恢复，中欧班列为何仍一舱难求？

从电子产品、工业原材料到服装、家用电器……一趟趟中欧班列从广州国际港鸣笛始发，一箱箱货物送往俄罗斯、中亚、欧洲等30多个“一带一路”沿线国家及地区。

“中欧班列比海运更快，比空运便宜，弥补了国际物流的运力空白。”广东广物国际物流投资发展有限公司副总经理杨粤湘表示。

2020年开行111列，同比增长63%；2021年开行141列，同比增加27%；2022年开行356列，同比增长152%……疫情防控期间，在海运空运受阻的情况下，广物中欧班列发挥人员接触少的优势，主动逆势增开班列频次，承接了大量海运、空运转移货源需求，为包括华为、美的、格力电器(37.300, 0.36, 0.97%)等知名企业在内的12000家外贸企业提供出口服务，维护了国际供应链的稳定。

疫情防控进入新阶段后，广物中欧班列继续保持高增长态势。今年至2月底，广物中欧班列已开行68列，同比增长183%。开行列数连续三年增长率高于全国水平，开行列数全省第一。广州地区开行中欧班列已由过去1个开行点拓展为现在的4个开行点，开行密度由过去一周两列提升至现在的一天两列。

如今，海港、空港的运力已逐渐恢复至常态化水平，中欧班列为何延续火爆，一舱难求

记者调查发现，一方面，中欧班列已培育了用户习惯，大型直客和货代企业对“钢铁驼队”的高效稳定产生依赖。“尤其是对运量规模和时效性都有要求比较高的货物，客户会更倾向走中欧班列。”杨粤湘告诉记者。

深圳市大洋物流股份有限公司商务运营采购中心高级总监叶丹也表示，“从广州到德国汉堡，海运快船一般要32天，中欧班列只需要18天到21天。广东制造的智能手机、电视、厨房家电、通信系统元件等高科技产品价值高、更新速度快，中欧班列的时效性和安全性就非常符合客户的要求。”

另一方面，中欧班列从广州开出，可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，离客户的市场终端更近，免去了从海港转陆运的时间和成本。“尤其是眼下国际油价大涨，绿色环保的中欧班列，性价比优势更明显。”叶丹提到。

截至目前，广物中欧班列已累计开行870列，货值约270亿元人民币，形成了“多线开行、多点集运、多式联运”的集疏运网络，实现东、中、西线路全覆盖，满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、磨憨口岸全贯通，现有38去5回共43条开行线路。

值得一提的是，广物中欧班列发运的货物中，90%以上由珠三角企业生产、加工，成为推动“广货广出”的金字招牌。

数字化站场，卡车一进一出仅需20分钟

每天下午2点到凌晨4点，广州国际港便进入作业高峰，火车装卸车作业、集卡装卸柜一片繁忙。